而在改成双轨道后。 一个轨道上面，就能放十个货物舱段，甚至放五十个都不是问题。 货物舱段可以放多少，这个只要调度得好，就可以放很多。 因为太空电梯双轨道，用的是高强度碳纳米管，所以它的强度很高。 所以货物舱段的抗拉能力很强，自然可以承受很多货物舱段放在轨道上面运行。 而李岳把原来的单轨道改成了九个轨道。 这样运力就能大幅度提升。 原本的太空电梯，如果运送重型货物，只能运一万吨。 按照重型货运舱段最大速度五马赫算，一趟下来就要十四个小时。 而一个重型货运舱段，可以运送一万吨的货物。 就算加上，从太空站往下面运。 那一天二十四小时的运力，也就是一点五万吨。 而现在经过跟进后，原本一个重型货运舱段轨道，只有一个重型货运舱段。 而现在一个重型货运舱段轨道，上面的重型货运舱段可以变成五十个。 重型货运舱段轨道最高，可以放五十个重型货运舱段。 而现在一共有四根重型货运舱段轨道。 这也就是说，太空电梯的运力直接提升了两百倍。 从原来的一天一夜，一点五万吨，变成了三百万吨的货物运载能力。 而且除了重型货运舱段外，当中五个轻型货运舱段轨道。 虽然轻型货运舱段，运力比不上重型的。 可是在速度上，大大超过重型货运舱段。 一个轻型货运舱段，上下需要六个小时。 那一个轻型货运舱段，就可以上下来回两趟，也就是一共运送人和货物四次。 这就是说轻型货运舱段，一天可以运送货物八千吨。 而且轻型货运舱段轨道上面，也可以放五十个轻型货运舱段。 这样一个轻型货运舱段轨道，它的运载能力，是重型货运舱段的五分之三。 再加上多了一条轨道。 所以五根轻型货运舱段轨道，它的运力可以达到一百八十万吨。 这样的运载能力，是原来的上百倍不止。 而且太空电梯的运载能力，可以随着经验的提升，逐渐提升货运舱段的数量。 比如太空电梯运行多了后，管理太空电梯的人经验增多，随着效率的提升，那就能允许一个轨道上面放更多的货运舱段。 那这个原本只能放五十个货运舱段的轨道，就可以放六十，七十个，甚至一百个。 太空电梯轨道本身的抗拉能力是很高的。 所以可以允许这么多的货物舱段同时运行。 货物加上舱段的重量，太空电梯轨道完全可以承受得住。 ................... 在重力战舰这里。 此时第一个太空站，已经把轨道牢牢地绑在上面。 太空电梯轨道，会穿过太空站的内部，然后和太空站内部的关卡锁紧。 在太空站卡扣松口的时候，这样空间站就可以在轨道上面进行移动。 要么往上要么往下。 如果太空站内部的卡扣锁紧后，就会完全固定到太空电梯轨道上面，然后一动不动。 现在五十高强度碳纳米管，制成的太空电梯轨道，从太空站的下方，往上面穿了过去。 接着一百个超大型机甲，抓住太空电梯轨道的最前端。 接着两个超大型机甲，抓住一根高强度碳纳米管。 说是一根高强度碳纳米管，实际是使用大量的高强度碳纳米管进行编制组合而成的。 一根高强度碳纳米管的粗细，达到了两米的粗细。 就这一根高强度碳纳米管，可以吊起蓝星上所有航母。 蓝星上一共有三十多台航母，重量超过两百万吨。 而一根高强度碳纳米管的抗拉强度，在减去自身的重量后，可以拉着五百万吨重的货物。 一共五十根高强度碳纳米管，可以拉住两亿五千万吨的重量。 太空站，加上配重块，再加上各种舱段，它们产生的拉力不好过五千万吨。新船说 当然这不是设计的失误，而是为了给以后升级留下余地。 剩下的两亿吨拉力，可以用来增加更多货物舱段。 同时增加更多的太空站。 因为随着探索太空的需求增加。