技术付钱。”王辉说道。 郭远点了点头，任何国家造可回收火箭，都不是为了回收而回收，首要目的必然是节约发射成本。 从发展潜力、成本压缩空间方面看，液体火箭完全压倒固体火箭。 先看发展潜力，固体火箭燃料是预装在火箭里的，造出来的火箭要按全部发射重量运输到发射场地，再竖起来，这就决定了固体火箭不可能太大，起飞重量一般只有几十吨，个别能到一百多吨。 而液体火箭可以先把火箭本身竖起来，再到发射工位上加注燃料，所以起飞重量能做到几千吨甚至上万吨。 再看成本，液体燃料的比冲比明显超过固体，燃料综合成本只有固体的1/30。 如果真的实现了回收，液体火箭经过检修维护，只需要加注燃料就能实现完全重复使用。 而固体火箭回收之后，处理要麻烦的多，火箭装药也要重新加工。 米国航天飞机在上世纪八、九十年代做过几十次固体助推器伞降回收再利用，但经济效益并不好，证明没必要开发固体火箭的回收技术。 而且经过行业前辈马斯克的验证，可以说液体复用火箭是商业航天长期发展战略的唯一正确答案。 zk宇航公司之前的固体火箭无论造得好不好，都不能拿来发展可回收技术，就连他们自己，也一直把希望寄托在还没造出来的液体火箭上既然固体火箭搞回收没意义。 至于说zk宇航公司为什么要坚持开发一款将来未必用得上的固体火箭？ 十有八九是为了因为向投资方证明自己的实力。 “飞空航天在做液体火箭相关的研究吗？”郭远问道。 “在做，而且已经烧了很多钱了，所以才会出现资金缺口，急需要融资。” 郭远闻言有些惊讶，液体火箭虽然好用，但技术门槛比固体高出一大截。 很多商业航天公司不敢一上来就冒险搞液体项目，避免项目周期拉太长，影响融资和现金流。 具体来说，固体火箭的零部件数量只有几万、十几万个，液体火箭有几十、上百万个，零部件数量差了四五倍，三维空间内的复杂度差了几十倍。 这落实到研发、生产上，就意味着分工更细，流程管理更复杂，一旦出现总体问题，更难排查失误。 考虑到国内的供应链情况，零部件供应商数量多了很难协调，目前国内航天供应链高度依赖体制内企业做配套，生产企业配合市场的意识很差，航天企业根本享受不到甲方的被服务待遇。 考虑到这些困难，国内商业航天企业开发火箭的时候，通常会先做一款能用的固体型号，证明自身实力，证明自己有资格享受政府额外配套的协调能力，再融资开发液体火箭型号。 像飞空航天这样的愣头青很少见了啊！ 不过正因如此，郭远越发对飞空航天有兴趣了，他直接拍板做了决定：“王总，这个项目我们投了！” 最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢