赛车有了更远的滑行距离，比秦淼更早地摆正了车身开始加速，但同时，汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。
秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备，但是让秦淼没想到的是，汉密尔顿居然给自己留了位置。
尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么，但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会，左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置，两人一起加速向着T16飞奔。
T16刹车点之前，秦淼猛踩刹车，并且将前轮的刹车比率增加了15%。
这样制动效果更好，也可以更晚地刹车，唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死，并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。
但是在这种直角弯的重刹区，这样的前轮刹车比重就刚刚好。
也因此，尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面，但是晚刹车之后，秦淼就来到了汉密尔顿的前面，并且在汉密尔顿的前面入弯。
可汉密尔顿并没有因此放弃，被秦淼超越了之后，T16弯心走大角度，T17和秦淼走交叉线，准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。
这次画龙的轮到秦淼了。
不过好在发车大直道太短了，而且在进入T18的时候，秦淼刚好就卡住了出弯速度明显要比自己更快的汉密尔顿最佳出弯线路，让汉密尔顿丢失了与秦淼并排的机会。
总之，长达两个计时段的进攻，最后是以秦淼成功超越了汉密尔顿来到了第四而结束。
被秦淼给超越之后，汉密尔顿尽管有些不服气，但还是在车队TR之中说道：“Goodti。”
意思差不多就是说秦淼卡住自己与秦淼并排的那个时机太好了，正好就卡在了自己准备出弯加速的方向上，把路给堵得死死的。
而秦淼超越了汉密尔顿之后也是心中一阵舒爽。
毕竟无论如何，对方都是统治了围场七个赛季的七冠王，就算现在的汉密尔顿没有了往日的强大，赛车也给他带来了无尽的折磨，但他只要还在围场内一天，他的头衔和他获得的荣誉就永远都在。
超越了汉密尔顿之后，秦淼的比赛就恢复了平静，开始以每圈0.2秒的速度追击自己前方的勒克莱尔。
尽管这个追击速度很慢，但是此时距离比赛结束还有40多圈，秦淼还是有机会的。
并且此时的秦淼距离勒克莱尔也就只有5秒的时间差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，还是可以像是今年的前几场比赛一样憧憬一下这个赛季的领奖台的。
第10圈，职业生涯第一次领跑比赛，并且有很大的可能性会获得这场比赛分站赛冠军的赛恩斯在自己身后的维斯塔潘距离自己还有1.5秒差距的时候，在T4因为压力过大而出现了非受迫性失误。
毕竟自己一加入法拉利，就被无数的铁佛寺拿来与被他顶掉的法拉利弃子秦淼作对比。
赛恩斯承认，自己确实不如秦淼，但是他也想要拿一场分站赛冠军证明自己的实力。
所以他也犯了勒克莱尔一样的错误，有些过于在乎了。
赛恩斯出弯的时候给油明显给早了。
赛车出现了短暂的转向过度，差点就失控了。
好在赛恩斯并没有被即将到来的冠军冲昏头脑，反应还是在的，第一时间赛恩斯就将自己的车给救了回来。
也因此，赛恩斯的损失并没有扩大，只是冲出了赛道，将第一的位置让给了维斯塔潘而已。
而也因为这一次失误，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距来到了1秒。
第11圈，赛道上的两台小红牛在T3进行了一场菜鸡互啄般的内斗。
角田这边是准备在T3的内线晚刹车，然后靠着内线出弯超越自己的队友的，可是刹车入弯之后角田的后轮却锁死了。
以至于本来在弯心与队友并排的他左后轮撞到了队友加斯利的右后轮，两台小红牛就这么一起二人一边转圈一边滑出了赛道。
甚至加斯利的后扩散器外侧还因为撞击而有所受损，一些碳纤维碎片留在了赛道上，只不过因为碎片很小，不凑近根本就看不到。
只不过看不到并不代表就不存在。
第12圈，领跑跑得好好的维斯塔潘在通过T3的时候，路肩稍微吃得多了一点，然后维斯塔潘的轮胎就压到了加斯利爆出来的装备上面。
虽然不算大的碳纤维碎片没有第一时间让维斯塔潘的轮胎爆胎，但是维斯塔潘的绝对车感让他第一时间就感觉到了不对劲。
赛车有了轻微的侧偏症状，并且赛车速度出现了明显地下滑。
以至于第12圈的T15和T16中间这段并不算长的直道，维斯塔潘直接就被他身后没有DRS的赛恩斯在刹车点之前超越了。
塞恩斯身后的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。
不过维斯塔潘没有给勒克莱尔在自己身上刷超车次数的机会。
直接在路过维修区入口的时候进站，换上了一套中性胎。
同时，秦淼和汉密尔顿两人再次上升一个位置。
一个来到了第三，一个第四。