的车手为：奥康，维特尔，吉奥维纳兹，阿隆索，拉塞尔。
Q2阶段和秦淼一起接受罚退的车手全都出局了之后，秦淼就没继续跑Q3了。
Q3刚刚开始，现场的导播就将镜头给到了梅奔车队的P房，并且镜头正好就对准了秦淼的66号赛车。
此时的秦淼正好就从车上下来了，要知道这才只是Q3刚刚开始。
“秦淼这是直接就下车了？”今天的女解说莉宝有些意外的问道：“是需要去上厕所吗？”
因为美国大奖赛的举办时间对于国内观众来说有些过于阴间了，排位赛开始的时候是凌晨5点。
飞哥和兵哥这两位解说因为年纪的原因，实在没精力熬夜解说比赛，所以今天这场排位赛以及明天的正赛阶段都由莉宝，周浩然，汪洋这三位解说负责。
听到莉宝的疑问之后，周浩然解释道：“秦淼这应该是准备退赛了，毕竟秦淼这场比赛更换了全套的动力单元和变速箱组件，不论获得什么成绩，他最终都会被罚到队尾起步。”
汪洋也附和道：“没错，有处罚的情况下，就算秦淼最终拿到了Q3的杆位，秦淼最终还是会被罚到队尾起步，所以与其再跑一个Q3，还不如确定引擎和变速箱没有问题，并且名次高于同样罚退到队尾的三位车手之后放弃排位赛的Q3，多省一点引擎。
毕竟我看赛前采访的时候秦淼说过，如果不出意外的话，这一次是他这个赛季最后一次更换引擎部件。
肯定是需要尽可能的保护自己的引擎能够撑到最后一场比赛。”
失去了秦淼之后，Q3阶段的排位赛比拼并没有因此而损失半分精彩程度，汉密尔顿和维斯塔潘的争斗依旧精彩。
Q3阶段这两人在排位赛的圈速可谓是你方唱罢我登场一个比一个快。
不过最终还是维斯塔潘更胜一筹，这里面很大可能也有伤愈归队的纽维的功劳。
也有可能是美洲赛道并不适合梅奔这台肌肉车。
最终，Q3停表之后，排位赛车手的排名如下：
1：维斯塔潘
2：汉密尔顿
3：佩雷兹
4：勒克莱尔
5：赛恩斯
6：里卡多
7：诺里斯
8：加斯利
9：角田
10：秦淼
11：奥康
12：维特尔
13：吉奥维纳兹
14：阿隆索
15：拉塞尔
16：斯特罗尔
17：拉蒂菲
18：Kii
19：米克
20：马泽平
不过排位赛的最终名次不代表这场比赛的发车顺序。
明天正赛阶段车手们的发车位置如下：
（奥斯汀赛道是逆时针赛道，但起步位置却是杆位在右边。）
第一排：汉密尔顿，维斯塔潘。
第二排：勒克莱尔，佩雷兹。
第三排：里卡多，赛恩斯。
第四排：加斯利，诺里斯。
第五排：奥康，角田。
第六排：斯特罗尔，吉奥维纳兹。
第七排：Kii，拉蒂菲。
第八排：马泽平，米克。
第九排：维特尔，秦淼。
第十排：拉塞尔，阿隆索。
秦淼是从第十七位起步，倒数第二排。
尽管这个起步位置依旧不能算太好，但与车队之前预测的从队尾起步要好了不少。
至少秦淼面前少了三个需要超越的目标。
不过排位赛结束之后，秦淼也发现了一个问题，那就是奥斯汀这几天都是高温状态。
练习赛和排位赛都显示了软胎在这条赛道上的水土不服。
倍耐力这场比赛给出来的轮胎配方是C2-C4。
但是因为温度和赛道特性的原因，软胎在奥斯汀极其容易出现过热的情况，一过热就会出现颗粒化，之后轮胎就过度磨损。
所以就算是秦淼，这场比赛也不打算用软胎来创造奇迹。
不是秦淼不想，也不是秦淼没有这个能力，主要是软胎真的撑不了太多圈，特别还是在秦淼需要激烈驾驶，不断超越他前方车手的情况下。
所以周六的排位赛结束之后，车队这边给秦淼周日制定的轮胎策略有两套，一套是黄白一停，还有一套是白黄一停。
两种进站策略各有各的不同，黄白一停就是一套很常规的进站策略。
秦淼可以用黄胎跑一个长stt，利用其他车手的进站去尝试overcut他们。
也可以靠着赛车的性能以及秦淼的进攻能力在赛道上更多的超越自己前方的车手。
这个进站策略下，车队的策略组没啥发挥空间，相当于是将比赛全部交到秦淼这个车手的手里，让他来控制这场比赛的走向和结果。
另外一个进站策略，也就是白黄一停。
这个策略车队这边的操作空间不小，可以按照此时场上的情况给秦淼安排不同的进站时间。
当然，这个进站策略也需要秦淼跑一个长stt。
秦淼在会议上看到了车