万吨巨轮！
没错，万吨巨轮震撼登场，谁人能想的到，大宋朝居然也能造出万吨巨轮。石小凡做到了，满载一万吨的排水量，只能用震撼两个字来形容。
船舶的排水量是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。吨，是石小凡发明的，大宋朝一般是不会以这个做计量单位。
据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。
其实这是颇有争议的几段记载，史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达148米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。
而且这么宽的宽度，压根不符合常理，且不说郑和宝船多长多大。咱们大宋朝石小凡做出来的这艘蒸汽邮轮，是货真价实的万吨级排水量。
一万吨排水量的船有多大呢，胶县船厂造出来的这艘巨轮全长一百三十六米，宽二十二米。
泰坦尼克
号的舰长26906米，舰宽2819米，泰坦尼克号排水量四万六千多吨。石小凡的万吨巨轮已经相当震撼了。
我们要的是实用性，并非一味讲求大。一万吨的排水量，航行速度快，而且去美洲足够用了。
重要的是，省钱。以大宋的国力，虽然完全可以造出更大的轮船来。但费时费力，数万吨排水量的巨轮留在以后再造不迟。
这艘船叫什么名字，石小凡是有些头疼的。有人说叫扬威号，有人说是叫镇远号、还有人说叫施恩号、铁舟号。
石小凡都不满意，最后他力排众议，拍板叫‘胶州号’。
没有什么特别的意义，就是因为这艘船是在胶县制作的。是数万工匠辛勤劳动，是自己的劣徒们夜以继日研制出来的。
胶州号采用的是螺旋桨驱动，由两个蒸汽发动机带动两个三叶螺旋。能容纳一千五百人，载重五千吨货物。
胶州号的诞生，意味着航海业的开端。大宋朝受制于契丹和西夏对于丝绸之路的封锁，航海业发展迅猛。这些数据除了石小凡和几个劣徒等人明白，其他人都是一头雾水的。
胶州号是主力舰，船上也载有八门大炮，一千名国威水
师船员。
其他的就是八艘护卫舰了，大宋船队并不担心在海上遇到海盗。以他们的装备，完全可以征服一个国家了。护卫舰是探路船还有补给船，它们负责探寻海中暗礁还有给大船输送补给的。
为了方便，八艘护卫舰分别是龙卫一号、二号、三号一直到龙卫八号。
护卫舰上都载有鱼雷，与在水下乱窜的现代鱼雷不同,石小凡研制的鱼雷则像是在水面上飞过撞上敌舰它装有一枚一百八十斤黑火药驱动的火箭作为动力源,一枚或两枚燃烧弹为武器。这玩意儿威力大，一旦撞上敌舰，对方的木船往往就会支离破碎。
胶州号仅仅有了大致轮廓，要想下水试航还得需要继续建造许多内部设施。
不管怎么说，石小凡是非常之满意。这艘巨轮和他设想的一样，已经又饿了近现代科技的雏形。蒸汽机除了带动轮船螺旋桨驱动，还可以用来发电。
船上灯火通明，航行在大海之上的时候，也不会感到寂寞。
赵嫕很宅，她不怎么喜欢出来抛头露面。而曹小梅则不同，她喜欢围在石小凡身边转悠。
这日，曹小梅缠着石小凡要去看大船。
“小凡哥哥，我要坐大船，
你就让我上去看看吧。”
石小凡很无奈：“不行，今日从西山运的玻璃应该快到了，我得去看看。”
“玻璃有什么好看的，我要看大船！”
曹小梅想上大船体验船舵，因为这个大船的船舵和她平日见过的不太一样。
宋元时期，中国社会经济高速发展，海外贸易步入高峰，内河运输的规模也远胜前代，这一时期造船技术也发展到空前的水平。
《清明上河图》以写实手法描绘了在都城的运河汴河上行驶的20多条客船、货船、漕船和渡船，体现了当时内河船高超的制作技术，同时可以看出沿用至今的先进舵型，在当时已经被普遍运用。从这些作品和后来人们仿制的模型上，你能看出古代聪明的造船者，根据不同水域，为舵设计了不同的外形。
而胶州号的船舵要高大上的多，上次石小凡带她去了，曹小梅想玩，石小凡没让她玩。
这不是玩具，不能由着她的性子来。西山运抵的这批玻璃非常重要，这是一批钢化玻璃，是要安装在胶州号上的。
钢化玻璃优点自不必说，但是钢化后的玻璃不能再进行切割，和加工，只能在钢化前就对玻璃进行加工至需要
的形状，再进行钢化处理，这是它的一大缺点。
所以船舱设计一般都是先做好钢化玻璃，然后再按照玻璃的尺寸来造窗户。
钢化玻璃是将普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左