中航技为什么在运载火箭技术研究院的内部会议上，问出这样的问题？
很简单，咱们不能只拿今年又执行了几次发射任务来说事儿了，也不要谈往天上耸了多少颗卫星。
毕竟，新世纪以来，国内总共也不过才发射了60多颗卫星上去，结果人家京航一次性就发射了60颗，第二次又是66颗。
所以，别说东洋和欧洲了，比这个，老美和大俄都要跪的。
因此终究要比较的，还得是运力，还得是发动机推力。
艾丽亚娜5号ECA型的近地轨道运力，据说有15~20吨，东洋的H2A也有10~16吨，而咱们自己的长征2号F，却只有不到8吨。
这就是差距。
虽然在研的长征5号，设计要求必须达到20吨以上，但这会儿，整个项目的验证讨论都还没有做完呢，没有大几年的时间，根本就完不成的好不好。
结果京航的一個实验项目，就直接玩起了王炸……资料显示，这66颗通信卫星的总重量，已经共计21·2吨。
这说明其运力最起码是比21·2吨这个数字要高一些的。
这就很让人震惊的同时，难免也有些汗颜了……
“……相较而言，艾丽亚娜5号的火神发动机H158，推力是142吨，加上两枚固体推进器EAP-P238，总推力864吨，有效载荷近地轨道20吨，地球同步轨道运力近10吨；
“东洋的H2A，2台LE-7A主发动机，单台推力112吨，加上2台固体助推火箭，总推力690吨；
“咱们研究院在研的项目，设计方案是2台主发动机和4枚助推器，确保其总推力超过1000吨以上；
“而人家京航的这款，单台发动机就有了240吨的推力，五台堆一块儿，就轻轻松松把总推力抬到了1200吨上，不但不需要固体助推器，还不用检修，可以回收复用。
“所以诸位，该调整一下思路，好好转换一下思维模式了……”
会议室里，短暂的陷入了一阵沉默的状态。
横向对比，从来都是这么鲜明而残酷的。
但是，如今趋向于全球化的形势之下，即使是航空航天领域，同样也是不会例外的。
而这就需要，当下有能力独自或者合作具备火箭商业发射能力的大国，必须在全世界范围内，展开激烈的竞争。
这，又何尝不是综合国力上的一种隐形较量呢。
那么，目前全球的商业发射市场又是一个什么情况呢？
在场很多人在心里，其实都是有个谱儿的……
大俄几乎一家独大，占据了差不多42%的份额。
接下来是谁呢？
很多人以为是大老美，但其实不是的，因为排第二的是欧洲，这会儿应该能有21%的份额。
其实老美目前也就占了17%的份额。
咱们国内呢，很可惜，只有4%左右。
再后面，包括东洋、印度、以色列、南韩等，也在追赶着。
那么问题来了，京航这款运力超大，又可以实现回收复用的火箭一出来，那接下来，又会对整个商业发射市场带来多大的冲击力？
挣多少钱都已经是次要的了。
单只是这个影响力，能引发的连锁反应，就几乎是超乎想象的了。
那么，运载火箭技术研究院这边，长征系列的火箭研发项目，自然是不能放弃的，但不放弃，可不代表就不能改变啊。
再加上京航只是一所大学，中航技才是专业搞这个的行家里手嘛！
因此相应的，那将来能承担起来这一块责任的，也就只能是中航技了。
这就面临着一个迅速吃透技术，进而在酒泉那边，将其消化并成功尽快复制出来的任务。
所以又哪儿来的时间，去琢磨那些有的没的，抓紧做事儿才是重点！
饭都喂到你嘴边了，你却连嘴都懒得张开，那活该饿死你……
至于什么未来长征5号的研发，又该怎么去改进，那是这会儿需要考虑的事儿吗？
很明显不是的。
如果这点儿心态都调整转变不过来，那才真的活该羞愧至死了！
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8月24日，京城奥运会成功闭幕，圆满结束。
一场东方大国的盛宴，首次全面呈现在全世界人民面前，一个开放而现代化的形象，也就此正式走入更多人的视野。
而此时的西方，却正因为房利美和房地美这两大房贷巨头股价的连续暴跌，导致有关部门不得不被迫将其接管。
本来，他们是想以此表明应对危机的决心，却不知道反而就此为金融政策危机，埋下了伏笔。
因为问题的根源，其实还是在于金融衍生品的滥用，拉长了金融交易的链条，自然就会助长了投机，一旦货币政策推波助澜，就会引发所有金融机构的连锁反应。
然后就在一周后的9月15日，老美第四大投资银行雷曼兄弟公司，直接陷入严重财务危机，宣布申请破产保护。
金融危机的导火索，就此被正式点燃。
同一天，欧洲央