，仿佛正幻想着那里有一架涂着八一军徽的第四代战斗机在飞行。
政工出身的他之所以能够代理空军司令员，很大程度上是由于前任刘尧顺的身体情况突然恶化。
考虑到年龄因素，很可能过不了几年就会退居二线。
因此，乔晨青心里觉得，自己大概率是无法在任上看见华夏四代机服役的那一天了……
……
首飞成功，只是漫长测试阶段的开始。
正所谓，首飞难，定型更难。
由于空警2000与空警200在气动结构和机载设备层面的差距太大，因此很难参考后者研发过程中的相关经验。
很多东西都需要重新开始。
其中最特殊的，自然就是常浩南负责研发的那套指挥系统。
这也是空警200和空警2000之间最本质的区别——
前者只是把一部雷达搬到了天上，具体的作战指挥和决策下达，还是需要由地面指挥所或者一线战斗机来完成。
后者则是集合了侦察、指挥、控制、通信等多种功能的、真正的空军作战中心。
二者的级别也存在巨大不同。
实际作战当中，空警200上面只需要一名少校或中校级别的军官负责对信息的上传下达。
但空警2000上面则可能需要一名师级指挥员，以保证在整片空域内都拥有最高权限。
因此，在镐飞集团对飞机本身开展高密度试飞的同时，常浩南所带领的团队，也用最快的速度，完成了机载指挥系统的软件设计。
在步骤上，软件项目和硬件项目没有太大区别。
也要分成原理验证、技术验证、工程验证……等等过程。
唯一不一样的可能只是，由于代码可复制的特性，所以不需要额外搞一个生产定型而已。
而目前的指挥系统，就是处在原理验证向技术验证过渡的过程当中。
为了尽快实现这一过程，常浩南在不改变软件底层逻辑的情况下，把系统内可用节点数量从成品软件计划当中的最多200个缩减到了20个，以加快开发进度——
反正本轮只是技术验证，并不要求完全还原实际使用当中的情况。
20个目标怎么也足够了。
得益于这次简化，在首飞仅仅二十天后，空警2000的指挥系统就以Alpha测试版的形态被安装到了原型机上面。
这也意味着，该型号在功能上真正达到了完全状态。
那么下一步，自然就是和作战飞机一起，进行机载设备层面的测试……
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