，绝大多数的华夏人，对于日本和英国的感情，毕竟还是不太一样的。
而从理性角度讲，任谁都知道，皇家海军虽然说起来也是名声赫赫，不过实际上早已经是明日黄花。
哪怕拼凑出一支舰队，也颇有虚张声势之嫌，如今根本不可能对远在太平洋西岸的华夏产生实质威胁。
然而日本作为所谓“第一岛链”的重要一环，海上自卫队在这个年代给到的压力可是结结实实的。
稍作停顿之后，丁高恒又继续道：
“总的来说，这次事件让咱们意识到，海军面临的反潜压力，至少不弱于防空，所以正在考虑把反潜作战体系建设也提上议事日程……”
他说这些，倒也不是指望常浩南做些什么。
只当是找个人唠一唠值得高兴的事情而已。
不过，尽管常浩南专精的业务并不在海军装备上，但海军装备领域却处处都体现着他的影响……
“说起反潜，我记得606所之前搞的涡喷14航改燃，应该已经交付给船舶工业701所，开始做实际测试了，应该能缓解一些海军在这方面的燃眉之急。”
如果054能够按照那位林青副总师的方案设计定型，那么就会成为一艘带有反潜特长的通用护卫舰。
丁高恒一拍脑门，苦笑着摇头：
“你看，我都忘了舰艇动力这块也跟你有关系了……”
“真是很难想象……两年左右功夫，你就搞出来了这么多跨越时代的项目……”
突如其来的赞赏甚至让常浩南一时有点没反应过来，过了一会才摆摆手：
“这不能算是我一个人的功劳，整个军工系统的同志们，也都在后面出了一份力……”
一番得体而又不会过于谦虚的回应之后，他又把话题拉回了刚刚没说完的部分：
“另外，这个报告里面说的有理，单靠直升机和水面舰艇，对于咱们国家周围这个复杂的海域情况来说，确实有点杯水车薪，还是得考虑装备像是p3c或者伊尔38那样的固定翼反潜巡逻机才行……”
“现在咱们立等可取的机型只有运8，虽然也不是不能用，但根据沪飞那边的进度来看，大部件组装的c808客机应该用不了多久就能下线首飞，所以不如稍微等等，一步到位直接上喷气式平台……”
c808，也就是按照华夏标准生产，并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。
对于大部分特种机来说，都是远比运8三类机好得多的飞行平台。
甚至比未来使用波音737-700平台的p8a也不遑多让。
最重要的是，由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件，因此并无改做军用的障碍。
“c808……”
提到这个型号，丁高恒的眼神中明显带上了几分重视：
“我记得，这个型号的最大起飞重量大概是50吨，应该比运8稍微小一些？”
虽然不是航空对口出来的领导，但是他对于这种重点型号的基础性能，总归还是知根知底的。
“是小一些，不过c808的机体截面积是按照干线客机的标准设计，无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命，都比运8要强得多。”
常浩南解释道：
“别的不说，满载状态下的航程有3500公里左右，是运8气密型满载航程的两倍还多，而且改装军用平台的时候，客机地板下面的行李舱还可以改成油箱，进一步延伸作战半径。”
“再者说，在可见的未来内，我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战，哪怕续航能力比p3c稍微差一点，靠着主场优势也不至于吃亏。”
“所以，除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号，比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的c909平台之外，其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”
“而且，还有一点。”
说到这里，常浩南稍稍停顿了一下，仿佛在组织语言：
“我担心，c808这个型号，至少在最开始，可能没那么容易打开民航市场。”
“能在军用特种机平台这块发挥作用，也算是能稳住一个保底的订单，不至于飞机造出来之后没处卖。”
“而且，军队用户也是用户，一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议，让沪飞做出针对性调整和改进，另一方面，也算是给国外用户一个示范，表示我们相信自己造的飞机没问题，有利于开拓国外市场。”
这一番话，说得比较委婉。
实际上，常浩南是在担心有内部敌人从中作祟，把他好不容易拉扯起来的航空产业再搞出一些事端来。
飞机制造业的利润极其可观，其背后的操作空间也是相当惊人。
在科工委的领导下搞国产大飞机，还把波音给得罪的不轻，谁也不知道具体砸了多少人背地里的摇钱树，
而c808作为国防科工委接手民用航空工业之后的首个型号，有无数双眼睛都在盯着。
要说这些人一点小动作都不搞，那常浩南是不信的。