就在歼10完成发动机地面启动测试的同一天。
8500公里之外的巴黎北部，勒布尔热机场上空，一架机体白色，左右两翼分别刷着华夏和意大利国旗涂装的双发螺旋桨飞机正在空管指挥下对准跑道并缓缓下降高度，准备降落。
飞机上面是由603所型号总工程师易元和率领的一个西飞代表团。
此行专门受邀，前来参加马上就要开幕的第42届巴黎航展。
他们乘坐的，自然就是航空工业这次带过来的明星产品——首款通过了欧盟全部15个成员国适航审定的华夏飞机，新舟60。
而对于熟悉情况的人来说，这个型号更加引人关注的地方在于，15个国家中，法国、德国、比利时、荷兰和卢森堡五个国家，是以承认支线飞机适航互认的形式，直接认可了华夏caac做出的审定报告。
这在全世界范围内都堪称一次壮举——适航互认可以大大减少不必要的行政流程和资源浪费，提高航空工业发展和民航飞机型号迭代升级的速度。
faa和jaa曾经探讨过进行类似办法的可行性，但由于双方激烈的竞争和意见分歧而未能成型。
此前根本没有人会想到，首先摸索出这条路线可行性的，竟然是欧洲和华夏双方。
大部分业内人士对此抱有乐观的态度，因为这个明显对华夏更有利的协议既然能够签署，势必意味着以空中客车为代表的欧洲航空产业在蓬勃发展的华夏市场中获得了足够的份额承诺。
在这个年代的不少欧洲人心目中，他们应该独立于北美成为全球的第二极，因此，只要能干波音，无论跟华夏还是跟俄罗斯，哪怕是跟印度，都可以谈。
当然，也有不少媒体和评论家认为，虽然适航审定是一件有利的事情，但考虑到华夏的航空技术水平，欧洲大概率是走了一步臭棋。
万一通过认证的华夏飞机型号大量出现问题甚至事故，对于本来正处在高速发展期的欧洲航空业而言会构成巨大的打击。
总之，褒贬参半。
这也是让新舟60经过6次经停，不远万里飞过来的主要目的之一。
在年初四月份华夏和欧洲的协定达成之后，作为欧洲两大航展之一的巴黎就在空中客车和阿莱尼亚宇航公司的撺掇下伸出了橄榄枝。
尽管并不是华夏第一次参加巴黎航展，但今年作为特别受邀方，获得的规格待遇显然完全不同。
主办方在展区的c位旁边安排了一片大概1000平方米的区域，作为华夏航空工业的展览位置。
面积不大，但属于人流量最密集的黄金点位。
172厂为此特地加快了03号原型机的总装进度，总算是让这架新机赶上了航展的时间表。
几分钟后，编号b6003的新舟60轻盈触地，经过减速之后顺势进入滑行道，并最终按照引导停在了早已准备好的位置上。
在它的周围，其它更早启程、通过海运前来的华夏型号都已经布置完毕。
从飞机上下来的易元和跟早已等在此处的总领队林伟轩握了握手。
“航展的准备都已经到位，就等着咱们的当家明星过来了！”
林伟轩看着刚刚停下螺旋桨的新舟60说道。
“请组织上放心，我们一定把飞机最好的状态呈现给欧洲的同行和观众们！”
按照计划，在航展第二天的上午，新舟60会获得一个15分钟的飞行表演机会。
这也是易元和以总工程师的身份，一定要亲自跟过来的主要原因。
“好，好，好！”
这是第一次，华夏方面不是以龙套角色参与外国的航展，在这一行里摸爬滚打几十年的林伟轩自然激动万分，一连说了三个好字，然后拉着易元和就往旁边走，
“我带你看看这次航展的整体情况。”
为了回报主办方的善意，航空工业这次没有带着像是直9这样走仿制路线的产品前来，所以除了按照惯例呈现的不少模型，以及新舟60以外，参展的真家伙就只有运12、k8和歼7mg。
本来华夏航技方面希望让歼7f也去参加展览，但这个型号实在太受欢迎，在启动用户小巴之外，又有好几个国家对其表现出了浓厚兴趣，目前的两架原型机又要试飞又要进行展示，实在疲于奔命腾不出空来，而132厂的主要力量集中在几架歼10原型机上，一时间也拿不出新飞机，最终只好作罢。
由于航展已经是开幕在即，因此绝大多数参展商都已经完成了展区布置，二人也得以提前一览国际同行们拿出来的绝活。
航展的核心位置自然要留给法国人自己，两架巨大的四发双通道客机占据了视野中的绝大部分空间，分别是a340的两种新改型，a340-500和a340-600。
根据展板上的信息，这两个型号分别为320座和380座级别，而航程则仍然能够维持a340-300的公里级别不变或者更远。
“啧啧……370吨的飞机，能飞公里……”
易元和看着眼前的两架客机，又回头瞄了一眼不远处己方展区停着的新舟60，眼神中不由自