涡喷14作为一个单独的展品在航展过程中亮相本就十分出人意料。
更不用说还一并给出了相当详细且夸张的性能数据。
并且歼8c在飞行表演中的耀眼表现也能从侧面证明，展板上的数字至少不完全是凭空捏造。
因此，除了卢育英这样的航空工业内部人员以外，也吸引了不少其它系统同志们的关注。
香洲航展虽然名字里面带着“航空航天博览会”，但或许是为了扩大受众面，因此对参展商的具体业务并没有严格限定。
总之有很多跟航空航天完全不搭边的单位也派了人来帮帮场子，而且一样都顶着航技集团的名头。
也就造就了航技集团不仅卖飞机，还卖枪卖炮卖坦克的奇景。
当然后来随着香洲航展的规模越办越大，这种情况也就越来越少，大家都穿上自己真正的马甲出来活动了。
而林青所在的船舶重工701研究所正是来帮场子的兄弟单位之一。
海军舰艇这种东西，哪怕是最小的快艇，也不可能运到会展中心来。
再加上他们自己也知道自己是配角，所以只是带了一批做工相当粗糙的模型，摆了几个室内展台，也没寻思过真能在这做成什么生意。
至于跟着一起过来的工作人员，除了轮流留下两个人看着展台以防被偷走东西之外，也基本上是想干什么就干什么。
所以林青本人也就全程观看了歼8c的飞行表演，并且见证了涡喷14的真容从防雨布下面露出来的那一刻。
但是跟其他只是单纯看热闹的围观群众不一样。
在那一刻，他觉得自己这趟来的不亏。
因为最近一两年的时间，林青都在负责对新一代导弹护卫舰的技术路线进行规划——
进入90年代之后，随着国民经济发展，军费逐渐变得宽裕了一些，海军装备采购经费也不再像是过去那样一年买不下一艘护卫舰，自然对新装备有了一些追求。
当时海军最新型的护卫舰是北约称为江卫级的053h2g，虽然同时装备了反舰和防空导弹，但是6枚鹰击8a和6枚红旗61的配置只能说解决了有无问题，尤其后者的性能更是堪称天理难容。
至于反潜……
对不起，什么叫反潜？
而且这个型号的底子还是80年代初设计的053h2，进一步发展的潜力已经很小，前两年701所为****海军设计了一种出口型护卫舰，验证了这个船体的极限基本就在2400吨左右，已经不可能满足海军未来的需求。
一种全新的护卫舰设计势在必行。
而从一开始，关于新型护卫舰的技术方案就分成了两条路线。
区别主要在于动力，还有防空武器的选择上。
一种是在053h2g的基础上进一步放大舰体，继续使用皮尔斯蒂克16pa6v系列柴油机作为动力，武器系统则直接照搬052型驱逐舰，满载排水量大约3800-4000吨。
另一种则更加彻底，是参照90年代初俄罗斯向我国提供的设计方案，使用燃气轮机作为动力，4组“长手套”短程防空导弹（实际上就是海基道尔）用于点防空，满载排水量大约4200-4500吨。
已经几乎跟052型驱逐舰处在同一个级别。
两种设计各有优劣。
第一种方案的技术风险比较低，舰上大部分系统都是我国已经掌握的成熟技术，但战斗力和发展潜力都相对较低。
尤其法国方面拒绝转让皮尔斯蒂克柴油机stc系统的技术资料，导致国产16pa6v-280-stc柴油机的功率较低，仅相当于法国原产的12pa6v-280-stc，需要足足4台才能提供够用的动力。
而第二种方案毫无疑问性能更好，潜力也更大，全燃动力可以带来先天更低的噪音以及更快的航速，在反潜作战中先天具有优势，4组8联装垂发的防空系统也比1个8单元的海红旗7要靠谱得多。
不过作为代价，全燃动力在极限航程方面必定比不上怠速油耗更低的柴油机，而且华夏去年引进的30套陆基道尔m1防空导弹才刚刚开始交货，要想消化吸收相关技术再开发出对应的海基版本，至少也需要几年时间，在这之间很可能需要对外采购武器系统。
总体上，作为乙方设计人员的林青还是更倾向于第二种方案。
工程师嘛，自然希望从自己手里出去的方案能够尽善尽美。
然而好景不长，在这两个设计方案提出来之后没多长时间，通用电气就断供了lm2500燃气轮机，连原本的113舰都差点没能建造，就更不可能再拿出足够的数量用在护卫舰上面了。
也几乎是在同一时间，以斯贝涡扇发动机为基础的航改燃项目也走到了尽头。
原计划两条腿走路，结果现在两条腿都断了。
燃气轮机方案的动力直接没了着落。
就在这趟珠海航展之前，林青几乎已经要放弃原来的想法，准备选择柴油动力方案，并带领手下进入总体设计阶段了。
然而航展上的这台涡喷14让他重新看到了希望。