“我希望你们能够让欧盟明白，阿尔斯通的这一次并购势在必行，庞巴迪和西门子的铁路部门至少需要有一个获得放行，并且没有任何条件，否则的话，那么我们的高铁2号线项目，将会整体外包给华夏，欧洲将不会获得任何的订单。”
这一次阿尔斯通的收购行为，巴伦组成的同欧盟相关机构的谈判团队由艾希莉·韦伯亲自负责，成员包括阿尔斯通、标准防务以及欧陆联合银行的代表——威廉-韦伯资本将为这一次收购提供咨询服务，而欧陆联合银行将为此次收购提供融资服务。
同时，英伦和法国的政府方面，也会派出部长级的人员参与这一次同欧盟反垄断机构的谈判。
事实上，早在英伦方面通过高铁2号线的建设规划的时候，华夏方面就表现出了参与的兴趣。
2012年1月份，《南华早报》就曾经援引中铁股份有限公司方面的消息，称如果英伦政府想建这个高铁项目，中铁有兴趣竞标。
当时华夏南车股份有限公司同样表示对该项目有兴趣……
而在更早的时候，2011年9月，华夏和英伦签署了《两国政府关于加强基础设施合作谅解备忘录》，再往前回溯，2011年6月，华夏总理在伦敦与卡梅伦会晤时提出了华夏参与建设英伦高铁工程HS2的意向。
虽然卡梅伦当时并没有明确回应，只表示英伦欢迎华夏对英伦基础建设的投资，但担任英伦能源及气候变化大臣的胡恩的一番话却透露出他对中国具有节能减排效应的高铁及其他项目的推崇之意。
并且在去年年底，卡梅伦率团进行华夏之行的时候，华夏方面表示有意向英伦基础设施进行数百亿英镑的投资，其中包括包括对英伦HS2高铁的超过400亿英镑投资。
可以说华夏方面对于参与高铁2号线工程是非常积极的，甚至愿意为此提供建设所需的大部分贷款。
“我们还需要考虑的是，如果真的对华夏方面开放大部分的HS2项目，那么欧盟方面必然会撤回对英伦这个高铁项目的补贴资金……”
英伦商务大臣彼得·曼德尔森作为协助巴伦完成这一次对庞巴迪并购的政府方的主要代表，立刻对巴伦所说的这看起来颇有些冲动的话语进行劝阻：
“而且这么做的话，必然会导致一些本土公司的批评，我们的压力会很大。”
“如果造成这样的后果，完全是因为欧盟的过度反垄断调查，导致我们无法动用足够的欧洲本土资源，并且……”
巴伦心里对彼得·曼德尔森的话，并不以为意，但表面上，还是语气稍缓的说道：
“如果让我接手这个项目，那么首先这会是一個商业项目，我只会在乎谁能够在保质保量的前提下，以更高的效率和更低的成本来完成这个项目，而不是盲目的去为那些没有竞争力的公司去创造效益。”
是的，作为私人公司，巴伦只需要考虑如何用最经济的方式完成这个项目，但作为英伦政府，需要考虑的事情就更多了。
这也是为什么在他前世的时候，英伦的这一条高铁线路会一拖再拖，最终成为高铁建设上面的“反面教材”。
当然，他会在这个项目的招标中给予所有公司平等的机会，如果英伦政府或者其他欧盟国家愿意，完全可以为自己的公司提供相应的补助，来增加它们的竞争力。
本站域名已经更换为 。请牢记。 到了现在，巴伦还没有开始对第一集团和Eversholt铁路集团进行收购，意思很明显，那就是完成对庞巴迪的收购，是他接手英伦高铁2号线的前置条件。
否则的话，即便是愿意接手，也会选择更具性价比的方案——当然，现在要将这个项目的大部分外包给华夏公司，也只是巴伦对欧盟反垄断机构的“威胁”，但如果对方真的拒绝自己，那只要巴伦接手高铁2号线，这必然会成为现实。
至于说巴伦之前同德国总理默克尔所提出的阿尔斯通同西门子的铁路部门进行合并，需要西门子先答应提供10亿欧元的“并购失败补偿”，对此西门子方面还并没有给予回复。
但从巴伦获得的消息来看，德国和西门子方面，已经就同阿尔斯通合并双方的铁路业务去同欧盟进行商议，看来是要先探探口风，以评估这个计划被对方通过的可能性。
并不只是阿尔斯通需要向西门子支付“并购失败补偿”，从目前卡文迪许信托和阿尔斯通同庞巴迪公司接触的情况看来，对方并不是很介意被收购，但他们同样也担心欧盟反垄断机构的审查，因此表示巴伦这边同样需要为收购提供“并购失败补偿”，金额也高达5亿欧元。
因此在现在的情况下，就稍稍有些乱了，他们需要获得欧盟相关机构的承诺，才会继续进行这一次的收购。
当然，如果对方不能明切的给予承诺的话，巴伦也并不介意真的同华夏方面进行大规模的合作，在这一次的高铁2号线项目中。
那个时候，未完成并购的阿尔斯通，只能够获得他们能够承接的订单，其余的，大部分都将归于华夏方面。
“问题比一开始预计的要复杂不少。”
在巴伦同卡梅伦再次见面的时