进入到4月份,这一轮BitC的牛市正式开启。
事实上,BitC的涨势从去年其第一次减半就已经开始了,BitC是在去年的11月28日进行的第一次减半。
在这一次减半之前,BitC的价格还不及1美元,现在已经涨到了35美元以上,如果按照原时空的轨迹,整个四月份的最高价将会超过140美元,而这一轮牛市的第一阶段,6月份之前,BitC的价格会超过260美元……
当然,现在BitC的价格同后面7万美元以上,依然还有巨大的上涨空间。
到了这里,巴伦想起来前世的时候听朋友说起来的是个事情——
他去朋友家的时候,谈起当时BitC价格已经超过了6万美元一枚,然后朋友突然说:“我好多年前在淘宝买过不少BitC呢,那个时候很便宜的……”
听到这里,他顿时激动起来:
“真的假的,那你发财了!你买了多少?”
“呃……一箱吧。”
就在他疑惑的时候,看到朋友从卧室的床底下翻出来一个箱子,顿时感觉事情并没有那么简单……
果然,在朋友打开箱子之后,看到里面满满的印着的“金币”……
当然,这只是一個段子。
不过话说回来了,不要说在2013年的时候,即便到了十多年之后,即便是年轻人之中,没有特别接触过这个的,恐怕对于BitC的了解都依然很少,许多人并不明白这是一个什么东西。
同时,此时的USDA的推广,还并算不上顺利——虽然在Mt.Gox以及矩阵资本和分布式基金会投资的一些交易所,都已经将BitC等Coin的计价方式改为BitC/USDA交易对,但因为目前BitC的交易规模并不算大,包括其主要市场美利坚和华夏市场,直接购买USDA的用户也不多。
毕竟在美利坚市场,直接就可以使用美元来进行购买,无需多一道转换USDA的手续。
至于说华夏市场,要知道,因为监管还不严格,现在那里的交易所都是可以直接使用华币购买的……
但Anchorage公司并不着急,因为等到今年年底,华夏人民银行等五部委发文要求防范BitC风险之后,直接用华币购买BitC的途径才被堵死,到时候USDA的使用范围才会扩大。
至少现在在一些美元作为官方货币之外的国家,USDA还是挺受欢迎的。
……
进入到4月份以后,国际金价的下跌速度开始加快。
在去年9月份,国际金价达到了历史高点,超过了1900美元每盎司,而到了今年年初的时候,国际金价虽然跌破了1700美元每盎司,但在这三个月内,还是整体成震荡态势的。
但进入4月之后,国际金价开始跌破了1600美元每盎司,等到4月中旬的时候,其价格直接就有跌破1300美元每盎司的趋势了。
就像是之前黛西同巴伦分析的,今年一季度全球经济开始有了复苏态势,这令投资者对美利坚将缩减量化宽松政策,美联储减少够债规模有所预期,加之之前投资黄金期货的资金有了获利离场的想法,这诸多因素,导致了国际金价的这一波下跌。
本站域名已经更换为 。请牢记。 对于DS集团旗下的基金来说,因为早在去年的时候,就已经开始持有了黄金期货的空单,因此现在的这一轮金价下跌,也令他们的盈利非常可观。
这个时候,巴伦已经同邦妮一起回到了伦敦,至于其他的那些女人,因为并不像邦妮一样需要投入到工作中,因此大部分人还是带着孩子留在拉奈岛的。 在回到伦敦之后,巴伦就同首相卡梅伦进行了会面,他们这一次商谈的主要内容,就是有关英伦第二条高铁线路的计划。
英伦的第一条高速铁路,即高铁1号线(HS1),它连接圣潘克拉斯站到英吉利海峡隧道英伦端入口,总长109公里,它使伦敦和巴黎仅相隔两小时的距离。
也是高铁1号线的建设,导致了圣潘克拉斯站的重建工作——这些在当初巴伦投资Argent地产集团,进行国王十字区更新计划的时候就有所提及。
而英伦的第二条高速铁路,也就是高铁2号线(HS2),英伦政府在去年,也就是2012年1月8日就已经批准。
当时预计高铁2号线首期投资达到320亿英镑,预计2016年开始建设,2033年全线投入运营。
至于说为什么这么一条高铁要等到四年后才能开始建设,这就要归功于英伦的“体制问题”了。
事实上,英伦人早就受不了刮点风就晚点,再下点儿雨就直接取消的英伦火车了!很多人都对这个项目期待到不行。
然而这个项目一出来,英伦国内就分成了支持和反对两派,互相吵得不可开交。
支持派认为,修高铁能创造成千上万个就业机会,刺激经济增长,
高铁建成后,会大大缩减运输时间,增加运力,让城市之间的通勤变得更加便捷,
从而也能平衡南部和北部的经济状况,是非常有利的一件事。