身欧洲各国就对环保特别的上心，从巴伦前世来看，在华夏之外，欧洲市场也是最容易接受电动车的。
因此英伦汽车集团自然希望能够在这个市场中能够有一席之地，除了未来的华夏和美利坚（主要是特斯拉）这两个电动车的制造主力之外，英伦汽车市场涉及民用的电动车市场，是必然会进行的。
况且本身以英伦汽车集团的定位，就是对准的中高端的电动车市场。
至于说低端的电动车市场，出于成本的考虑，还是由华夏“本土”的天合南汽所生产的自有品牌电动车加入竞争比较好。
对于英伦汽车集团来说，不管是未来的电动汽车，还是目前的燃油汽车，保持他们在英伦本土的制造规模，最大的挑战，就是需要比较完善的产业链。
否则的话，他们即便是大规模的使用各种工业机器人，提高生产的自动化水平，那也只能维持比较高端品牌在本土的制造，产量最大的中低端汽车产品，也只能转移到产业链更完善的海外，比如华夏地区。
这也就是为什么有些人会疑惑，后面的时候为什么在华夏国内这么多电动车品牌出现，似乎造电动车的门槛并不高，但在原本汽车制造的“强国”中，包括日韩以及欧洲，为什么打不过华夏的电动车，还需要提高贸易壁垒来对本土品牌进行保护呢……
这其中最主要的原因之一，就是相关的产业链，在这些国家都已经缺失了，再造的难度，非常高。