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第237章 葱岭铁路(1 / 2)

南顺提前搬离中枢对大明来说是好事。

也就不存在遮遮掩掩,或者和监察司传话一说。

下朝后,杨泽开以政府名义向大明外务部发去电函,直接告知了此事。

其实,有杨泽开这个大大的“忠臣”在,大明早就知道张明德决定搬离中枢了。

经由周晟铭批示,大明各部还为即将离开中洲的南顺准备了一些礼物。

真正意义上的礼物,比如外务部送的画册,上面画满了中原大地的美景。

工业部送了一些不要的设备,文科部送了一些最有代表性的中洲瓷器。

就连乾武皇帝周晟铭都准备了一份特殊的礼物,一份用罐子装起来的土壤。

土壤来自三山五岳,周晟铭特意派人从这些地方取了一份土汇集起来送给南顺。

不过,这些礼物要等张明德正式离开交趾后才会送达。

......

帝国葱岭,这里地处平均海拔4000米的高原地带。

在陆路丝绸之路兴起时,葱岭繁华异常。

向南可以去身毒,向西连接着加兹尼和恺加。

所以,帝国在这里驻扎了1个师,并修筑了很多军事基地和防御工事。

自从帝国和恺加的关系越发亲密后,葱岭除了军事作用,还兼职着商埠作用。

最早来这里做生意的客户是加兹尼人,或者说喀图拉什人。

但喀图拉什除了一些农产品和牛羊,拿不出什么贵重的货物。

恺加人不一样,他们带着毛毯、矿物以及精美的贵金属首饰,跋山涉水来到葱岭。

久而久之,这里成为了帝国西北最大的几个商埠之一。

而今天的商埠根本没人,不管是商贩还是客户,全都跑去商埠外看热闹了。

“轻拿轻放,注意对齐!”

商埠以东10公里处,人们围在边上,看着眼前忙碌的施工工人。

大量的瞻洲奴正在搬运钢轨和碎石。

没错,这里是葱岭铁路的终点,也是帝国西北铁路网中的一员。

因为叶尔羌恶劣的自然条件,导致帝国修筑萨曼铁路的时候,并没有穿过叶尔羌地区。

而是从土库萨曼、乌兹萨曼直接绕过天山进入准噶尔盆地。

葱岭既有军事价值又有商业价值,所以,交通部在考察后决定,从萨曼铁路线拉出一条并轨,直通葱岭。

葱岭铁路在三年前就开始建设。

但连绵起伏的葱岭高原,使得工程进度很慢。

瞻洲奴的死伤也大的出奇。

但经过众人的不懈努力,特别是瞻洲奴的无私奉献。

葱岭铁路终于在今天完成了最后一段,只要连接上最后一截钢轨,葱岭铁路就宣告完成了。

在几名瞻洲奴的努力下,最后一截钢轨被安放在铁路线内。

早就准备在一旁的帝国技工,抡着大锤叮叮当当两下把卯榫钉入其中。

结束后,另一群技工拿着螺栓开始挨个拧紧。

围观百姓看着这一幕,嘻嘻哈哈笑个不停。

就连赶着骆驼来经商的恺加人和喀图拉什人也都兴奋异常。

葱岭铁路修建完成,意味着葱岭正式成为连接恺加和喀图拉什的重要中转站。

交通部已经规划了一条从葱岭直达喀图拉什的铁路。

至于恺加,萨曼铁路已经和恺加边境相连,对葱岭铁路的依赖没这么大。

但对走恺加~喀图拉什~大明这条线的商人来说,同样意义重大。

连接完成,一众检查员上前开始敲敲打打。

不一会,负责现场的项目经理大喊一声:

“联通咯,可以通车试行!”

围观的人群轰的一声向另一边跑去,那里是最新修建的火车站台。

火车将从塔什干地区开往葱岭,进行第一次试运行。

“谁的骆驼?不要的话我可迁走了。”

“不要挤,不要挤!”

“我的头巾,哦~真主啊,请原谅我的冒昧。”

拥挤的人群喧闹不堪,甚至引起了小小的骚乱。

无论是生活在葱岭的帝国居民,还是从恺加和喀图拉什来的商人。

他们很多人都没见过铁路和火车。

帝国边疆地区的民众和内陆还有很大差距的。

或许是早就料到这火爆的一幕。

驻葱岭的帝国76师,派了一个营守卫着站台和工地。

76师一部分人是叶尔羌人,大部分是生活在葱岭的卡契米尔人。

所以,战士们看着拥挤过来的人群,赶紧用卡契米尔语高声呵斥道:

“不要挤,站台今天不售票!”

民众根本不知道铁路修好后还要试运行,暂时不会对民众开放。

听到买不到票,很多卡契米尔人寻上相熟的人开始互相询问。

“怎么?那个铁马今天不过吗?”

“没听工地上的人说嘛,试运行试运行,过是会过来,但暂时不对你们开放。”

“长官,凭什么啊,我有钱买票。”

看着眼前的大爷一副不差钱的样子,营长阔孜巴依不得不详细解释了一番

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