南顺提前搬离中枢对大明来说是好事。
也就不存在遮遮掩掩，或者和监察司传话一说。
下朝后，杨泽开以政府名义向大明外务部发去电函，直接告知了此事。
其实，有杨泽开这个大大的“忠臣”在，大明早就知道张明德决定搬离中枢了。
经由周晟铭批示，大明各部还为即将离开中洲的南顺准备了一些礼物。
真正意义上的礼物，比如外务部送的画册，上面画满了中原大地的美景。
工业部送了一些不要的设备，文科部送了一些最有代表性的中洲瓷器。
就连乾武皇帝周晟铭都准备了一份特殊的礼物，一份用罐子装起来的土壤。
土壤来自三山五岳，周晟铭特意派人从这些地方取了一份土汇集起来送给南顺。
不过，这些礼物要等张明德正式离开交趾后才会送达。
......
帝国葱岭，这里地处平均海拔4000米的高原地带。
在陆路丝绸之路兴起时，葱岭繁华异常。
向南可以去身毒，向西连接着加兹尼和恺加。
所以，帝国在这里驻扎了1个师，并修筑了很多军事基地和防御工事。
自从帝国和恺加的关系越发亲密后，葱岭除了军事作用，还兼职着商埠作用。
最早来这里做生意的客户是加兹尼人，或者说喀图拉什人。
但喀图拉什除了一些农产品和牛羊，拿不出什么贵重的货物。
恺加人不一样，他们带着毛毯、矿物以及精美的贵金属首饰，跋山涉水来到葱岭。
久而久之，这里成为了帝国西北最大的几个商埠之一。
而今天的商埠根本没人，不管是商贩还是客户，全都跑去商埠外看热闹了。
“轻拿轻放，注意对齐！”
商埠以东10公里处，人们围在边上，看着眼前忙碌的施工工人。
大量的瞻洲奴正在搬运钢轨和碎石。
没错，这里是葱岭铁路的终点，也是帝国西北铁路网中的一员。
因为叶尔羌恶劣的自然条件，导致帝国修筑萨曼铁路的时候，并没有穿过叶尔羌地区。
而是从土库萨曼、乌兹萨曼直接绕过天山进入准噶尔盆地。
葱岭既有军事价值又有商业价值，所以，交通部在考察后决定，从萨曼铁路线拉出一条并轨，直通葱岭。
葱岭铁路在三年前就开始建设。
但连绵起伏的葱岭高原，使得工程进度很慢。
瞻洲奴的死伤也大的出奇。
但经过众人的不懈努力，特别是瞻洲奴的无私奉献。
葱岭铁路终于在今天完成了最后一段，只要连接上最后一截钢轨，葱岭铁路就宣告完成了。
在几名瞻洲奴的努力下，最后一截钢轨被安放在铁路线内。
早就准备在一旁的帝国技工，抡着大锤叮叮当当两下把卯榫钉入其中。
结束后，另一群技工拿着螺栓开始挨个拧紧。
围观百姓看着这一幕，嘻嘻哈哈笑个不停。
就连赶着骆驼来经商的恺加人和喀图拉什人也都兴奋异常。
葱岭铁路修建完成，意味着葱岭正式成为连接恺加和喀图拉什的重要中转站。
交通部已经规划了一条从葱岭直达喀图拉什的铁路。
至于恺加，萨曼铁路已经和恺加边境相连，对葱岭铁路的依赖没这么大。
但对走恺加~喀图拉什~大明这条线的商人来说，同样意义重大。
连接完成，一众检查员上前开始敲敲打打。
不一会，负责现场的项目经理大喊一声：
“联通咯，可以通车试行！”
围观的人群轰的一声向另一边跑去，那里是最新修建的火车站台。
火车将从塔什干地区开往葱岭，进行第一次试运行。
“谁的骆驼？不要的话我可迁走了。”
“不要挤，不要挤！”
“我的头巾，哦~真主啊，请原谅我的冒昧。”
拥挤的人群喧闹不堪，甚至引起了小小的骚乱。
无论是生活在葱岭的帝国居民，还是从恺加和喀图拉什来的商人。
他们很多人都没见过铁路和火车。
帝国边疆地区的民众和内陆还有很大差距的。
或许是早就料到这火爆的一幕。
驻葱岭的帝国76师，派了一个营守卫着站台和工地。
76师一部分人是叶尔羌人，大部分是生活在葱岭的卡契米尔人。
所以，战士们看着拥挤过来的人群，赶紧用卡契米尔语高声呵斥道：
“不要挤，站台今天不售票！”
民众根本不知道铁路修好后还要试运行，暂时不会对民众开放。
听到买不到票，很多卡契米尔人寻上相熟的人开始互相询问。
“怎么？那个铁马今天不过吗？”
“没听工地上的人说嘛，试运行试运行，过是会过来，但暂时不对你们开放。”
“长官，凭什么啊，我有钱买票。”
看着眼前的大爷一副不差钱的样子，营长阔孜巴依不得不详细解释了一番