机供应商的兰博基尼，自然也难逃恶评。
反观隔壁的法拉利，人家那成绩可是相当不错。
还有被瞧不上的霓虹车企，本田不但自己成绩不错，提供发动机的迈凯伦车队，这个阶段更是在F1赛场大杀四方。
所以技术合作是肯定的，在这点上温德林·维德金也必须服从羽生秀树的决定。
“公司改组和厂房建设都说完了，接下来我们该说产品了，维德金先生说我们需要一款走量的车，可以说的详细一点吗？”
羽生秀树看向温德林·维德金。
温德林·维德金点点头说。
“当然可以。
一款新车型的诞生，肯定要从设计开始说起，但我却觉得在设计之前，我们需要制定好一些特殊的目标。
比如这辆车的生产必须简洁快速。
如今保时捷生产一辆911需要120个小时以上，兰博基尼生产一辆tach LP500的时间，却是保时捷的两倍。
但按照我的想法，走量款车型的生产时间最好能压缩到五十小时左右。”
温德林·维德金此言一出，莫妮卡·贝鲁奇不免有些惊讶，两百多个小时压缩到五十小时，这听起来实在是有些夸张。
反观羽生秀树，表情却依旧波澜不惊。
因为他可是记得，在另一个时空，温德林·维德金率领保时捷研发的保时捷Boxster，生产时间就被压缩到了夸张的四十多小时。
节省出的生产时间，便是节省出的成本。
虽说他不介意为兰博基尼投资，但也同样不介意多赚钱。
而且节省成本也能进一步拉低走量车的售价。
至于能否达到这个目标，有着另一个时空温德林·维德金的成功在“前”，再加上与霓虹车企进行合作，可能性还是非常大的。
此时，温德林·维德金则继续说。
“还有一点便是，我们尽管给这辆车的定位是走量，价格势必要相对低廉一些，但兰博基尼作为超跑品牌，即便是走量车也不能放低要求。
我们需要抓住重点，比如丰富的选装配置，比如更符合年轻人的外形设计，比如……”
温德林·维德金一连说了一大堆要求。
但落在羽生秀树耳朵里，却忍不住在心里吐槽，原来后世保时捷那坑爹的选配加价，就是你小子搞出来的啊。
不过吐槽归吐槽，他对温德林·维德金所提的要求还是很重视的。
而这种关键时期，他身为穿越者不开挂是不可能了。
毕竟从收购到现在，三千多万美元已经花出去了。
后面建设新厂区更是需要一大笔投资。
这么多钱砸进去，羽生秀树已经不可能再抱着随便玩玩的心态了。
赚钱！这拖拉机厂必须给他赚钱！
至于走量车型要选哪一款？
无论是保时捷Boxster，还是法拉利488，那造型他随时都能画出来。
可问题是，超跑这东西是有一脉相承的设计风格的。
兰博基尼。
极具辨识度的比例、清晰的轮廓、精准的线条和光洁的表面，六边形和Y字形的标志性元素，还有那独一无二的狂野气质。
羽生秀树是绝不可能照搬其他品牌的设计的。
因此他除了学习原本历史里，在建设新厂区的时候，顺便帮兰博基尼成立产品设计中心以，为了未来考虑。
现在则只能从兰博尼基成功的车型里寻找了。
另一个时空里，兰博基尼被克莱斯勒收购之后，推出了兰博基尼tach的继任款车型，兰博基尼diablo。
这款车的销售周期虽然很长，但作为旗舰车型，显然不适合作为走量车。
起步售价就要二十五万美元左右。
保时捷Boxster呢？
基础版本售价不超过八万美元！
羽生秀树虽没想过要让兰博基尼也把价钱砸到这么低，但至少差距也不能太过离谱。
最主要的是，兰博基尼diablo的样子他不喜欢，丑的让他难以接受。
思来想去，兰博基尼销量最高的入门级跑车，兰博基尼Galrdo，在羽生秀树脑海中出现，
（兰博基尼Galrdo·图）
这辆车在原本的时空里，也是十万美元级别的跑车。
而且和保时捷Boxster一样，是中置引擎设计。
设计最初这辆车便有双重身份，为了满足高性能运动车，以及一辆满足日常生活的用车。
造型足够漂亮，现代化元素十足，也充满兰博基尼的风格特点。
因此拿来作为计划中的“走量”车，无疑最适合不过。
唯一的问题，这辆车是兰博基尼在2004年推出的。
放在如今这个时代，车上的很多技术恐怕都无法实现。
不过技术什么的羽生秀树根本不懂。
他要的只是造型。
他还是希望兰博基尼能甩掉现在方头方脑的糟糕造型，最快进化成他熟悉的风格特点。
既然决定开挂了，羽生秀树也就不客气。
他