昨天的路基铺的有十公里，一公里就是二十根，十公里二百根，就这么不停的挑过去，能把他们累吐血。
而且你们别忘了，这可是越走越远啊，真把人累死了那么多，咱们受处罚是小事，耽误了工程的进度，咱们都没好果子吃。”
“那你说怎么办？总不能让他们两个屯抬一根吧？这样太浪费人力了，而且得抬到什么时候去？”又有一个工头反驳着说道。
“要我看，这一趟就算了，反正就是抬到机车厂门口，总共就没几百米，下一趟就一个屯抬一根，一百米的铁轨，两米一个人，一边站一半，这样连扁担都不用了，而且还能保持平衡。
等铺出去一公里之后，咱们就找林所长问问，看看能不能直接把火车开出去，用火车拉着铁轨和枕木，咱们一边往前铺，一边往前运，你们说怎么样？
你们不会真想靠着这几百人，把几千斤重的铁轨挑到一百公里外吧？那样真的会累死人的。”
几个人想了想，便一.asxs.头同意了下来，这是个好办法，也省得来回跑了，就是不知道那辆用来实验的样品车究竟行不行，能不能担起这个运输建材的任务。
工头和管教们合计了一下，留下管教在这里负责接下来的钢轨运输，工头们则是一起去找项目的负责人林飞了，也就是动力研究所的所长。
另一边，机车厂门口的铁轨断口处，负责铺枕木的工人也在忙碌着，他们牵着马车从附近的仓库里拉来了一车车黑漆漆的枕木。
这些枕木全是之前就开始从浏阳郡的造船场运来的，木头用的是周围几个郡县采伐的松木，然后使用造船场的设备将木材截成段，再剥掉树皮进行烘干，等烘干之后再用蒸汽台锯将其按照枕木的规格切成木方，最后再将这些枕木统一进行热处理。
也就是把枕木的表面烧黑，烧到表面碳化的程度，基本上用火烤一烤就差不多了，这样处理之后的枕木不容易发霉变质，可以在一定的程度内防腐，而且可以防虫蛀。
其实真正的枕木，最好是在表面用沥青刷上一遍用来做防腐处理，只不过汉部落现有的沥青，都是从炼焦厂的煤焦油里作为副产品提炼的，本来产量就不大，现在又直接用在了造船的防水上，基本没有多余的沥青可以供汉部落奢侈的刷枕木，所以只好用表面碳化这种方法来做防腐处理了。
经过火烧的木头耐久度还是挺高的，就像小时候街边的木头电线杆，基本就是黑漆漆的被烧过那种，戳在路边风吹雨打几十年，长了不敢说，二三十年还是有保证的。
这些已经表面烧黑的枕木，按照轨距的1.6倍来算，每根长一米二，宽二十厘米，高十六厘米，两端距离边缘十公分处，用铁丝缠绕两圈拧紧进行捆扎，防止因为钉入道钉而使枕木开裂。
铺设的时候，站点与站点之间的长距离路线，因为火车运行的速度快，所以枕木的密度要大一些，间隔要小一些，每隔三十五厘米摆放一根，如果是站点内部，就可以将这个间距扩大到四十厘米一根，反正火车进站的时候都要减速，枕木稀疏一点也没关系。
按照这样的密度进行铺设，每公里的正线就需要1818根枕木，数量虽多，但铺设起来并没有多难，这个没有技术难度，只需要整体的摆好就行，无非就是来回装车卸车比较累一点。
等到挑钢轨的三个屯将六根铁轨挑过来的时候，负责铺设枕木的一个屯的人，也已经把最近一公里内的枕木都排列好了。
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