面对屠老的要求，对方一一作答，这上午的时间，就这样过去了，而到了下午，继续开会之后，提议的就转移到了米尔扎中校身上来了。
“我们对这款飞机，还有一些新的要求。”米尔扎中校说道：“首先，飞机要具备空中加油能力，在尾部还要有阻拦钩。”
这些要求，简直和海军方面的提议一模一样，空中加油，能显著地提高飞机的航程，巴基斯坦方面从法国购买的幻影3，就具备这种能力的，他们是绝对不嫌航程长的，只会觉得不够。
这个空中加油，是可以理解的，但是，这陆基战斗机，还需要阻拦钩干嘛用的？
“阻拦钩，不是海军舰载机用的吗？用来在降落的时候，尽快停止战机的。”秦风在一旁问道：“咱们这款飞机，目前是按照陆基战斗机来设计的，这个有什么用？”
秦风还真不知道，难道巴基斯坦方面，也想要搞航母？这是不可能的，毕竟，巴基斯坦的国家实力不如印度，印度的目标是制衡印度洋，一直都在追求航母，但是巴基斯坦只要能保护好领土完整就够了，不会有这样的想法，或者，有了想法，也没有那个经济能力啊。
没航母，要这个干吗？
“陆基战斗机，也有这个需求啊。”米尔扎中校说道：“如果飞机的刹车系统出现故障，跑道不够长，就可以使用这种系统，我们的f-16战机上，就有这样类似的系统，相比海军的系统，它要简化一些，更加容易。”
这的确是少见多怪，就像是现在的国内，大多数的飞行员对于直接使用雷达就能发射导弹，都会感觉到不可思议，没有光学瞄准具测距，没有那些繁琐的步骤，直接用雷达，就能开火？
西方的发展是很快的，现在，大多数的西方战机，哪怕是陆基飞机上，一样使用了类似的着陆拦阻装置，后面有一个钩子，在需要的时候，可以进行紧急降落，勾住地面上的阻拦索就能迅速停止下来。
它不仅能在平时抢救和保障故障飞机降落时起到积极作用，而且对于提高战机在战时恶劣条件下的生存和作战能力也具有十分重要的意义。
说得更简单点，这也是西方在苏联压力下的一种进化，一旦和苏联发生大规模的军事冲突，那苏联人的火力随时会摧毁他们的机场，他们的战机可能起飞了，但是没有地方落下来，到时候怎么办？
只要有这个钩子存在，那只要有很短的一段跑道，就能降落下来了啊，绝对比正常的降落要更符合实战的需要。
要加这个阻拦钩，那就要修改后机身，要挂在能承受大过载力的地方才行啊！
屠老正在盘算着，对方又开口了：“我们希望这款飞机的维护也要简单一些，发动机在安装的时候，要更容易，不要摘掉整个后机身，才能拆发动机。”
听得屠老心中一阵的嘀咕，这下，后机身也得大规模地修改才行啊！
现在的歼七，一直都有这个问题，发动机是先装在后机身上，然后和前面的机身一起紧固的，这样，维修的时候，就要拆整个后机身，一个修理小组，拆发动机要一天，装发动机也要一天，需要两天的时间，才能完成一次发动机的拆装。
再看看西方，他们曾经见过幻影2000，直接就是从后面推进去的，野战条件下，十五分钟就能完成拆装了。
这样的要求是无可厚非的，他们追求野战条件下的快速抢修，就必须要改变，不过，要是这样改变的话，那后机身也需要动一个大手术啊。
机头改成两侧进气，那是从沈阳弄过来的，己方再修改修改就够了，但是，这后机身的设计，己方是没有任何的参考的，这要是改起来，可就废脑筋了。
不好弄啊！
“我们还希望，对整个机体的寿命进行延长。”
飞机，也是有寿命的，飞机在飞行的时候，机身上的各个部件都要受力，长期的受力情况下，就会产生疲劳，就会有裂纹，不用说表面蒙皮上的裂纹了，就连内部大梁都可能会出现裂纹，所以，经过一定的小时数的飞行之后，机身就会不适合再飞行了，这就是飞机的整体机体寿命。
当一款战斗机进入原型机制造的时候，都会有好几架，第一架用来首飞，第二架就是用来进行静力测试，这就是检验整个飞机寿命的一个主要步骤。
一般来说，苏系战机的寿命并不长，机体的整体寿命，就是在上千小时左右，歼七在出口的时候，进行了改进，增加了寿命，这也才达到了两千个小时。
对于苏联战斗机来说，两千小时就已经不错了，毕竟，战机的发动机寿命，才仅仅有一百五十小时左右，大修一次，也才三百小时的总寿命，这样，在机体的寿命期，要换好几次的发动机，这还不够吗？
但是，西方就不同了。
西方的发动机，寿命很长！相比苏联战机的两百小时就算逆天的水准，西方的战机寿命，动辄就是上千小时。
这当然有理念的问题，在苏联人眼里，战斗机造出来就是用来打仗的，寿命不用那么多，飞不到寿命，就被干下来了，不如简化制造流程，大批量生产。
而对西方来说，飞机造出来，用的时间短了，绝对