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可能是受到萧铭的影响，盘古科技的员工这段时间对比迪汽车情有独钟。
既然老板都放下身段在买比迪车，那么员工也可以开啊！开和老板一样的车，这才是时尚。
江城比迪4S店的销售员们最近也有点懵，原本销量不咋地的唐系列电动车销量暴增，这是盘古科技员工的贡献。
萧铭购买比迪电动车可不是因为低调或者是自己要开，而是为了改装。
既然盘古科技自己要做车，那么首先得对电动汽车了解，夏国汽车做得最好的比迪电动车，这是最好的模版。
科技园区临时搭建的工厂，盘古科技的员工正在这里对电动车唐进行拆解。
这些员工是盘古科技在一年前聘请的，来自于全国各大4S店售后维修店机械师。
这些机械师过去的工作是专门为盘古科技公司的汽车服务，做汽车的常规维修和保养等等，现在实现了转岗，他们未来的工作将是为盘古科技打造新一代的微核电动车。
唐的蓄电池位于发动机舱的右上部，采用的是盘古科技最新的锂电池。
和特斯拉一样，唐的采用一个个锂电池组成的电池组。
首先，机械师对唐的性能进行了测试，无论是加速、稳定性还是续航能力的确符合参加宣传的要求。
总体说来，比迪汽车的做工还是不错的。
但是就驾驶感受和乘坐体验来说，比起20多万的汽车合资车还是?有较大的差距。
而且在充电的时候，盘古科技园区是因为有场地可以安装充电桩才勉强比较方便，如果住小区就麻烦了，并不是每个小区的住户都有自己的停车位，也并不是所有的停车位都被允许安装充电桩。
而且即便是采用盘古科技最新的锂电池技术，将电池充满还是需要五个小时，快充需要一个小时。
汽车是交通工具，是需要出门的时候马上就用，而不是要等待电池充满再用。
试想，用户工作的地方离住处有一定的距离，需要每天开车，而自己家又没有充电桩，这是非常麻烦的事情。
他需要将汽车开到有充电桩的加油站充电，然后等待电池充满，折腾半天后才能够开走使用，如此以来车辆已经失去了工具的意义。
这就是纯电动车无法推广的原因，而那些买插电混动的，在后来的使用中使用纯电力的时间少之又很少，大部分时间还是使用汽油动力，将插电混动汽车当作纯汽油汽车使用。
电动车的汽车结构比燃油汽车简单许多，但电池重量的占比也不小。
以唐为例，整车重量为2.4吨，比同级别的汽油车要笨重不少，而电池的重量在600斤左右。
这种设计优缺点各一半。
大体积的电池组能够给电动车足够的动力，车身偏重也能够增加电动车的稳定性和抓地能力。
弊端也显而易见，大体积的电池本身就有安全隐患的。
无论是比迪电动车还是特斯拉的电动车，都有过锂电池爆炸的事故。
这种事故的几率并非个别，而是每年都会发生。
一旦发生爆炸或者自然，对单一的消费者来说，说不准就是车毁人亡。
此外，大体积的电池缩减了电动车的空间，让整个电动车比较笨重。
机械师们拆除了盘古科技的锂电池，最新型的锂电池虽然是盘古科技研发的，但是萧铭本人也看不上。
随后，机械师们又拆除了唐的电机和控制器等。
比迪的永磁电机的确有点特色，综合最大功率达到了180KW，最大扭矩达到了330Nm。
这里再普及下扭矩的概念，就是力F乘以力臂S，扭矩越大证明电机转动地越快，电机快当然电动车就跑得快。
再将唐的参数了特斯拉卖得比较好的Model 3对比，也可以知道唐的性能。
Model 3中配以上是前后共两个电机，两个电机的都是功率为220KW，最大扭矩416Nm。
因为唐是城市SUV，Model 3类似于轿跑，所以两者之间只能这样简单的对比一下不能定性分析。
不过由此也可以看出特斯拉的技术的确要优于比迪。
萧铭在现场指导机械师们操作。
在了解比迪唐的构造以后，萧铭让机械师们将除了锂电池以外的所有部件全部塞回车里。
现在需要新材事业部的微核电池部门就电动车研发配套的微核电池组。
由于是微核电池，所以电池组的电池没有电池容量，电池的性能以寿命表示。衡量指标的唯一参数是碳化硅半导体材料的消耗率。
在辐射不断撞击碳化硅时，碳化硅也会有消耗，它的消耗主要是指晶体中能够捕获电子色心的消耗。
目前微核电池的寿命在三年左右，实验室需要将寿命做到五年。
五年一换电池，一辆车的寿命约十五年，大约更换两次电池。
这才是电动汽车和新能源发展的未来。
至于电池组的电压和电流输出能否得到电机的要求，这都是很小的技术问题。