路面坍塌事件，并不复杂。
公司承接的一条市政道路，刚刚通车的一段，应该说还没有通车，只是刚刚铺完油面，一场大雪之后，出现了大面积坍塌。
事故的原因也很明确。
设计单位在地质勘测时深度不够，没有查清楚软土土层的分布和厚度。
在施工时，发生大面积翻浆问题，公司上报后，并没有引起重视。
设计单位给出的处理意见是，翻浆部位换填灰土碎石，路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。
因为下面的软土层比较厚，且含水量大，所以造成刚刚铺好油面，被雪水一侵蚀，就发生了不均匀沉降，路面断裂坍塌事故。
原本这件事，和他们施工单位没有什么关系。
坏就坏在，调查事故原因的时候，发现水稳层的厚度普遍存在达不到设计厚度的情况。
比设计水稳层的厚度，平均差了三公分。
油面平均也差了一公分多。
如没有发生坍塌事故，谁也不会追究，这件事也就过去了。
可惜，路面发生大面积坍塌。
虽然大家都知道不是因为你铺的水稳层厚度不够造成的。
但是谁让你没按要求施工呢，不是你的责任，也是你的责任。
好在耿淮安长袖善舞，经过一番努力，最终做通了业主的工作。
也是因为道路没有正式通车，更没有通过验收。
大家都不想把事情闹大，所以最终事故被压了下来。
业主出钱处理地基，公司这边也不提道路坍塌的赔偿问题了，自己重新修。
“现在软土层的厚度都勘察清楚了？
确认采用挤密桩可以彻底解决软土路基不稳定的问题？”余庆阳看着王一鸣问道。
“软土层主要是砂质土，使用挤密桩进行处理，是目前最有效的方法！”王一鸣很自信的回答道。
王一鸣是京城建筑行业专家库里的专家级人物。
大学里的客座教授，技术上自然是没的说。
挤密桩施工工艺其实一点都不复杂，就是钻孔，然后把生石灰、水泥、黄土或者粗砂，均匀搅拌而成的填充料填充到桩孔里，夯实即可。
当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，并且把水冲砂质土中挤压出来，进而降低土壤中的含水量，提高路基承载力。
“各位，之前我在阿吉及利亚的时候，对赵总他们说过一句话。
现在这句话也送给你们！
我们是国企，要有国企的格局，有大公司的气度！
我们不能以牺牲质量和安全来提高效益！
说句不太应该说的话，公司赚十个亿，和诸位有多少关系？
你们的工资还是那些，奖金也就是那些！
但是，一旦质量和安全发生问题，你们一个都跑不了！
你们说说，有必要为了增加点利润去偷工减料，拿安全开玩笑吗？
我以前做过包工头，我做包工头的时候，有一个信念，那就是不省就是浪费！
因为我知道，省了，钱是我自己的！
可是，你们呢？
省了钱是公司的，是国家的，出来质量安全事故，责任是你们的！
各位有必要吗？
反正我现在感觉没必要！”
余庆阳一番话说的台下面面相觑，不知道该怎么回答。
有必要吗？
确实没必要！
可是，总感觉余庆阳说的话，哪里不对。
让人听了很不舒服。
“诸位，再说一句，你们的绩效考核，不单看你们为公司创造了多少效益！
你们为公司创造利润，只是考核的一小部分！
更主要看的是你们对公司交付的任务完成情况，质量是否达标？安全是否达标？职工是否拿到了更高的劳动收益？在完成任务的过程中，是否产生了良好的社会效应？”
停顿了一下，余庆阳接着说道：“回到刚才那句话，我们作为国企，要有国企的格局，我们不能从质量和安全上要效益！
而是通过科学的管理提高效益，通过合理的调配人材机来降低成本！
今天我对你们说的这些话，过几天，我在集团会议上还要讲！
不光要讲，还要形成文件，把这个当做考核的标准！”余庆阳的话掷地有声，慷慨激昂。
有句话叫做，屁股决定脑袋。
以前干包工头的时候，总是想着怎么赚钱，不省就是浪费，不占便宜就是吃亏。
现在，做公司了，担任国企老总，考虑的首先是工地不能出现安全质量事故。
格局变了。
人的思想也变了。
原来靠偷工减料，赚的只是小钱，现在，把公司管理好，带出一支素质过硬的队伍，赚的是大钱。
“余总，您说的太好了！太精辟了！
我们一定认真学习余总的指示精神！
把余总的指示精神融入到工作当中去！”耿淮安拍案叫好道。
尚涛的脸色有些不好看，狗日的，好听的话都让你讲了，我说啥？
“