当然，在赵德柱这里，最爽歪歪的事情，可能就是亲眼见证自己的钱砸下去，各种变化肉眼可见的疯长起来。 而且在HK ，也的确是被移动互联网搞得天翻地覆。 自从春节正式打开局面，电商平台和社区团购开始铺天盖地的进入千家万户。 黄征也完全明了赵德柱那种拿HK做给全国，甚至全世界看的心态。 放开手脚的施展十八般武艺。 利用拼团价格搞沉锚效应只是基本操作，各种补贴加拼命抢单，月入五万不是梦，在HK普普通通的快递员、外卖员能够拿上五万月薪，这种新闻频繁冲上互联网新闻热点。 让整座城市都关注到这个街头巷尾的工作岗位。 社区团购更是不声不响的抢夺了那些街边便利店、小卖部的生意。 每晚深夜穿梭在市区大小街道的港通货运厢式车，比小卖部的补货强悍多了。 看似不起眼的社区团购员，悄悄的把提货点打造成了市民日常生活补给的重要驿站。 便利店、小超市有察觉到这种变化。 有人想抗议，抵御这种移动互联网的侵入。 但作为HK最大的小型连锁超市所有者，李半城也是整个电商平台的股东，他旁观接受这种新事物的覆盖，整个局面就不会对抗碰撞。 各家他旗下的小超市都成了快递提货点，能够让快递员减少最后一段的投递工作量，也能让小超市业主分得一杯羹，大家就不知不觉的成了移动互联网的受益者。 这是一场遍布社会每个角落的产业革命啊。 上一世花旗国有人正式统计过，整个花旗社会家庭受益比例，从历史上的各次产业革命四成到五成的获益区间，锐减到百分之十四！ 这意味着整个花旗，从上到下绝大多数人都没有享受到移动互联网的红利。 拿什么去支撑社会变化？ 某种意义上说来，就是因为资本家的短视和急功近利，还有整个欧美社会对互联网经济的炒作，只是把移动互联网当成可以在金融市场牟利的工具，而不是让这种新时代的产物成为普通民众的社会生活改善基础。 错过了这场产业革命带来的真正生产力，嗯，就像当年错过了工业革命的旧时代中国那样。 看着到处都在热烈欢呼洋枪洋火洋机器，其实还是按照自己那套按部就班的丢了局面。 HK就全面接受了，整座城市的方方面面都引以为豪的参与进来。 整整半年，每个月超过三十万台智能手机的销售，就是在跑步进入移动互联网时代。 赵德柱拿下那栋商业中心，改造成的HK电子商务中心孵化出无数年轻人的奇思妙想，一系列的互联网小公司诞生出来，抓住HK和内地庞大市场的关系开始做类似海淘、代购、平行进口等方面的生意。 以前被各种大型进出口公司垄断的局面，就在这种新时代的探索里面，让无数小公司分得了竞争机会。 靠着电商平台，就能往大陆赚取海内外价格差异。 之前被压得喘不过气的年青一代，重新找到了生存机会。 那怕这没有从根源上改变HK底层难以改变命运的现实，起码松动了一口气，有无数年轻人看到了北方巨大地区的消费力和商业潜力。 有文化的跟大陆做生意，没文化的跑快递。 中间的，那就跑Uber顺风车啊，HK出租车是出了名的昂贵。 在道路狭窄、停车费用超高的HK，养车比买车的压力大多了。 作为试点城市，Uber也在HK悄无声息的开张。 卡兰特那种有点滑头的运营态度，在跟HK出租车行业碰撞的时候，产生了极其微妙的化学反应。 要知道HK这种社团文化极为普遍的地区，定线小巴就是各种社团把持着局面。 为了小巴生意抢客，社团之间大打出手的事情没少发生。 可Uber的顺风车却如火如荼的蔓延开来。 无数有车阶层想通过跑顺风车降低养车成本，高昂又效率低下的出租车系统也让用户对顺风车极为欢迎。 巨大的社会需求，在那么一点点阻挡面前，轻而易举的碾压过去。 Uber的司机版本那边推出了用户评价系统，只要是钓鱼执法的运管，带着恶意的出租车司机，还有捣乱的社团成员只要露过一次面，就会被顺风车司机在系统里面被标注为黑名单。 大大降低顺风车司机被抓住的机会。 然后Uber再推出出租车司机的呼叫版本，让本来最大的抵触群体，也从这个移动互联网的新生事物里面获利。 整个HK的接受度就大大放宽了。 一贯信奉爱拼才会赢的HK，蕴藏已久的社会矛盾，在这一轮移动互联网产业革命中，竟然得到了极大缓解。 从李半城到各级官方、国际投资者都在看着这种局面。 除了极少数政治因素的操控者，大部分还是希望看到HK经济繁荣，让各方获利。 移动互联网迸发出来的巨大生命力，在HK这个小范围模板里面，让各方都感到很震撼。 起码一直呆