9月1日，已经接近全国大多数高校的开学时间。 对于新远系的高校学生来说，他们都提前赶到了学校，然后集中到新远的B级基地。 对于大部分人来说，他们对这里都不算陌生，不过自从飞行学校迁到虎山机场之后就很少有人能过来了。 距离基地还有近两公里，大巴车上的学生就能看到远处机场上的两个庞然大物。 安1250的首批两架飞机，B4043和B4143号机一起停在机场上，远远看过去就是两座小山，夸张地显示着自己的身姿。 巴士上的学生基本都是飞行学校的学员，当然不止一次见过这两架飞机，但从没在空中看到过。 每次安1250一起飞，周边空域都要净空，要是有哪架飞机不开眼凑近了去吃安1250的尾流，运气好的被吹偏航，运气不好直接失速坠落，这可不是开玩笑。 70多辆巴士一路开进机场，然后已经经过准军事训练的学员们非常顺利地集结成大队，然后在基地工作人员的引导下通过安1250大张的机头开始进入这架巨兽的肚子里。 这两架安1250经过了特别改装，将用来运送他们前去琼州，在那里停留两天，观看新远二号火箭两次发射，作为对新生入学以及老一届的开学欢迎仪式。 过去的方式就是坐飞机，而且是两趟飞机一次全部运过去。 安1250的内部货舱尺寸为宽7.5米，高6.9米，长度100米。 它的机舱地板和舱壁都均匀分布着用来运输货物时固定用的的螺孔，刚好可以用上。 机舱地板按照两边各3个，中间4个的布局安放了72排座位，货舱中部又加了层隔板，又布置了72排，两层多达1440个座位。 座椅都是简单的钢管篷布，隔板也就是一层复合板，安装采用了一天一夜，有现成的固定螺孔安装和拆卸都很快。 两架飞机总共拥有2880个座位，学员和相关教师加起来也才2700多人，一次运完。 飞机上只有简易便桶，也没有空乘，但是飞行时间也就两个多小时，坚持一会儿就过来了。 这次学员飞行行动新远非常低调，对外只是披露包机运人，可不敢说自己要用运输机一架运一千多人，要不然怕家长组团抗议。 倒是学员们无所谓，都是进入过飞行学校的，除了新生基本都有初教机飞行资格证了，对挤在这架巨兽的肚子里一点没觉得有什么问题，反而分外兴奋。 对于新生来说也差不多，由于与新远公司合作的专业分数暴涨，招生人数也大为下降，但入学体验就告诉他们，这是真的值！ 哪门子校企合作能在开学前带你坐运输机去看大火箭？而且全是自己制造的，逼格拉满。 虽然飞行过程禁止上网交流，但机舱内还是一直乱糟糟的，用了半个多小时才让一千多人陆续就位。 至于伟大的林总，也将和他们一起去琼州，只不过是乘坐自己的ARJ21（究极强化版）去，就不去挤安1250了。 为了保障一千多人的小命和呼吸，两架飞机特意加强了空气循环系统，全程最大功率换气，让货舱以安静平稳著名的安1250内部充满噪音，挤进去还是有点受罪的。 经过了半年多的建造，前进号空间站的三个轴向舱段终于造好了。 这几个舱段，直接刷新了人类宇航技术的新高度。 直径14米的巨无霸舱段，其中两个质量达到了100吨，直接超越了上个世纪阿美“天空”实验室的70吨质量，成为最大的单体舱段。 其制造难度不必多说，而且最重要的是其搭载的众多设备，作为空间站的核心，在前进号自转产生重力的时候这里不能住人，但却要承担起全空间站的控制、推进等作用，造价远超预期。 当初安德罗夫设想的时候觉得造价8000万到1亿就行，但实际上制造的价格是——3.9亿。 超出了整整三亿，不过绝大多数是为巨型舱段技术突破所需要的研究经费，另外就是部分仪器是外购的，一台就是几千万，而且产量少，基本是定制化产品，价格自然贵。 而且很多外购的设备都要等，要不然单纯舱段制造还是很快的。 还好控制计算机采用了上千枚X32035芯片，SC09的潜力几乎被发挥到极致，绝对是太空中计算能力最强的飞行计算机。 这就节约了一大笔钱，不然深空环境能用的抗辐射抗干扰航天级芯片，上千枚的价格能让人哭死。 前进号那么大的质量，又是在真空中，自转起来重心肯定时刻在变化不与重心重合，就只能靠强大的SC09自行使用未来服务舱上的霍尔推进器，不停地进行修正以免