陈均委婉地表示了这个想法，林炬表示完全理解。 就是想少花钱装大B嘛。 这个简单，把已经是四手的新远一号乙一级火箭刷个涂装，装上新的二级火箭，随便发射個小玩意就行。 价格也便宜，只要回收成功，付出的成本不到500万，报价1000万呗。 这个价格完全在陈均的可接受范围内，1000万买一发火箭，就当宣发投入，简直太便宜了。 双方一拍即合，以新远一号乙的产能一个月就能交货，可以在过年前发射，也算给集团高层冲冲喜。 简单敲定合作，但林炬没送客，陈均也不急着走。 后者是想多看看新远航天，了解民营航天的运转。 林炬则想着怎么继续从南方汽车兜里掏钱。 现在的南方汽车牛啊，有销量有技术，有资金有人脉。 要是让他们购买新远的BMS，以后再加入到智能驾驶计划里，又能承担研究资金还不用担心打开市场。 抽半天时间陪陈均在不敏感区域瞎溜达了一圈，后者看着各种新奇的东西不断赞叹。 林炬假装不经意地说道： “现在国家好像在推广新能源汽车，南方汽车应该也有做吧。” “有，但是现在不是时候。”陈均看起来兴致缺缺： “现在无论是市场环境还是技术都不成熟，你看到那些吹牛皮的了？都是在骗补贴的，生产几十辆车就联合经销商伪造几万辆的交易，随便拿个七八亿的补贴到手。 真正做技术的没有，我们在研究，技术方面的人说了，电动汽车是个新的标准体系，现在还不如琢磨琢磨混动。” 陈均可能是比较高兴，给林炬讲了好几个现在行业内骗保骗补贴的例子，行内厂家一看就有猫腻，但神奇的是这些漏洞百出的操作还真就成功了。 林炬也是第一次了解到这么多隐秘，渐渐有了自己的思路。 比亚蒂和苧德两家的电池技术还没有后来的性能，市场上也没有成熟的BMS系统，新能源汽车还处在生长期。 虽然陈均表示很多方面都不是时候，但实际上最大的问题还是新能源汽车的性能问题，以及后世倚仗的智能驾驶。 解决这两个问题，新能源汽车依然会不可阻挡地侵占传统市场份额。 而且现在入场还有先发优势，等到几年后群魔乱舞的时代，尤其是一众互联网公司带资本下场，电车技术进步飞快，传统厂商追赶起来都费力。 但现在林炬先把这些压在心里，他要等新远的BMS有了成果才好谈合作，现在先笼络关系。 潜在合作伙伴+1。 …… 从11月末到整个12月，在外界眼中新远总算消停下来了，再没有什么大新闻。 唯一对外披露的发射还没开始，新远购买了一艘拖船改成海上起降平台，现在才赶往南海准备进行海上火箭回收测试。 但事实上，这段时间新远宇航内部忙得飞起。 研发部正在一一梳理得到的系统技术，调整为具体的项目，修改火箭构型。 除此之外又要扩招100名员工，并且用升级卡对有潜力的进行技能提升。 由于到手了一大把新技术，为H1航天飞机准备的火箭新远二号基本上被推翻重来。 新的参数如下： 全箭直径6米，高度75米，采用二级火箭设计。 一级将安装7台220吨级液氧甲烷发动机，外圈6台，中心1台，地面推力1540吨，二级安装一台50吨级液氧液氢发动机，近地轨道运载能力高达45吨，并且一级将设计为可回收。 甲烷发动机系列以M开头，主打低成本，M220是在系统的300吨级分级燃烧液氧甲烷发动机上简化而来，降低了重量和体积，使之能把7台塞进6米直径的箭体。 之所以选择甲烷机而不是煤油机，则是因为分级燃烧大推力甲烷机比K系列全流量煤油机技术更简单，生产更快。 研究院决定仅用4个月的时间就完成研发，不可谓信心不足。 新远二号预计可回收次数将达到三十次，五次复用后每次发射成本将是一次性发射的30%，仅仅需要1.3亿，平均每公斤的发射成本不到4000元。 即使算上测控、转运等费用，也不会超过4200元。 而且这其中最大的成本是那台二级的氢氧火箭发动机，氢氧发动机和液氢燃料是真的贵。 新远三号则被改成了巨型火箭： 一级直径11米，二、三级直径也为11米，高度116米，