的驾驶技巧，意志力和精神，体力是一种全方位360度无死角地考验。 …… 从赛车里爬出来，脱掉头盔和已经湿掉了的吸汗头套，秦淼与雷耶斯握手拥抱了一下之后才说道：“我感觉转向还是有些过度，前翼的角度还是可以下降0.5°，后方的压力很平衡，没什么需要调整的了。” 雷耶斯点了点头将这些数据给记录了下来，随后对着秦淼说道：“轮胎的退化程度依旧比我们预想的要好，所以我想是不是可以更进一步地降低前鼻翼的角度，但加大前轮的外倾角。” 秦淼想了想，这种操作确实可以，因为在摩纳哥这条赛道，梅奔赛车的后轮磨损是要比前轮更快的，这种调整虽然会导致前轮的磨损速度更快，但是前轮的磨损再怎么快也不可能超过后轮的磨损速度。 对于整体的影响很小。 “可以尝试一下，我们明天还有一次练习赛，在排位模拟的时候测试？” 雷耶斯摇头：“不行，排位模拟的时候测试新调教的风险有些太大了，我们的建议是刚开始测试软胎重油长距离的时候尝试新的调教，我们有中性胎的数据，二者是可以做对比的。” 秦淼想了想也就点头同意了。 确定好了明天的调整和改进方向之后秦淼转身去车队之家开会。 会议内容主要还是赛车的调校以及今天一天的测试下来两位车手在赛道上所获得的数据是否达到了原本的预期。 这里不过多赘述。 会议结束之后秦淼还去接受了一下采访，之后秦淼今天的工作才全部结束。 尽管今天在赛场上忙活了一天确实很累，但是回到家之后的秦淼还是没忘开了一局CSGO。 当然了，秦淼一方面只打算玩一把，另一方面也是出于名声方面考虑，所以就没开直播了。 毕竟你秦淼是一名F1车手，工作结束之后不想着复盘一下自己在赛道上的表现，回到酒店就玩游戏。 如果你第2天的比赛和排位赛表现足够好那还没什么，大家只觉得你天赋好，在休息时间放松一下也没什么，但如果你表现不好，这就会成为其他人对你口诛笔伐的借口。 所以秦淼选择了认怂。 一夜无话，第二天秦淼工作继续。 三练阶段没有太多可以赘述的地方，就是按部就班地将车队原先制定好的数据收集起来，然后又细致地调整了一下赛车的调教，直到秦淼感觉赛车驾驶起来足够舒服。 唯一值得一提的是秦淼留下来了两套中性胎，一套硬胎，以及四套软胎。 排位赛三个阶段秦淼都有新的轮胎可以用，而且两套中性胎的出现代表了梅奔在正赛阶段更多的战术选择，甚至秦淼有可能在Q2直接带着中性胎出来跑。 最终三练结束，秦淼以第七的位置结束了他的三练。 不过这个名次是秦淼用旧胎跑出来的，没啥参考性。 三练结束之后梅奔这边将两台车回收，然后直接打开了自己赛车的引擎盖开始换引擎和变速箱。 说起来秦淼这套引擎已经跑了四场大奖赛了，目前为止没出过什么问题，甚至根据雷耶斯他们所说，秦淼引擎的磨损程度比起汉密尔顿少了至少10%。 也就是说，摩纳哥大奖赛过后汉密尔顿的赛车可能就需要更换引擎内的一些易磨损部件，像是MGU-H这类的，不然赛车容易出现故障。 而秦淼的赛车引擎则能坚持到秦淼跑完整个摩纳哥大奖赛之后再去跑一个阿塞拜疆大奖赛。 于此同时，秦淼在三练的调教设置也正式确定下来了，如果以游戏的说法，这套调教设置与秦淼的相性在95%以上。 这也算是找到了最适合秦淼的调教设置。 也得亏梅奔不是红牛，虽然梅奔赛车的设计有按照汉密尔顿的驾驶习惯去设计赛车，但是并没有像是红牛那样完全按照1号车手的驾驶习惯去设计赛车。 这也就让秦淼有了在短时间之内习惯梅奔赛车的可能性，而且秦淼的驾驶习惯与汉密尔顿在一定程度上也是有相似之处的，两人同样喜欢转向不足的赛车。 很快，时间来到排位赛。 这场比赛秦淼与汉密尔顿两人都做好了充足的准备。 今天赛道温度很高，有35°，空气湿度也很高，71%的空气湿度，毕竟蒙特卡洛赛道就坐落在海边。 蒙特卡洛赛道上，梅奔车队的P房依旧在维修区入口位置，也因此秦淼上班要走的路很长。 因为蒙特卡洛赛道的车队P房前面是赛道，后面也是赛道，中间的距离很窄，是没有足够的