前面就已经说过了，最近这段时间奥斯汀这边的天气都很好，基本上不存在任何下雨的可能性。
所以今天的赛道上依旧是艳阳高照。
秦淼出现在围场入口的时候，早早就来到现场等待的美国车迷们就开始欢呼了起来。
秦淼自然是笑着对现场的观众挥手致意，换来的是更加热烈的欢呼。
很快，秦淼就回到了梅奔车队的车队之家。
接下来的一系列流程不过多赘述，因为接下来三天的时间，赛道上的气象条件与正赛阶段不会有太大的差别。
所以这周的三场练习赛，相对来说工作量会少很多。
秦淼也可以将更多的注意力放在对于赛道的熟悉，追求赛车在这条赛道的极限上面去。
一二练阶段，秦淼和汉密尔顿发现的最让人头疼的问题就是今天这条赛道的轮胎磨损速度很快。
正赛阶段大概率所有车队的车手都会采用二停的进站策略。
不过这里面不包括秦淼，看到了今天赛道对于赛车的轮胎磨损了之后，秦淼就已经准备黄白一停直接跑完整场比赛了。
接下来的测试和调教过程这里就不过多赘述了。
总之，秦淼是在周五就完成了自己在美国大奖赛期间所有的赛车调试工作。
时间很快来到了周六。
三练阶段梅奔车队的两位车手并没有在赛道上跑几圈，两位车手平均也就只在赛道上待了半个小时，之后两人就提前下班，剩下的时间车队这边直接就开始提前更换赛车引擎。
时间很快就来到了排位赛。
Q1和Q2并没有车手在赛道上整活，无非就是一些车手在排位赛阶段追求极限的时候走大了，冲出赛道被取销成绩。
但下一圈稍微求稳一点之后，总能刷出一个与自己当前实力相匹配的速度。
最终一二练的结果并没有发生什么太让人意料之外的情况。
中国车手这边，秦淼稳定地中低空掠过Q2.Q3关门线。
周冠宇同样也是超低空掠过关门线。
更是在最后一个飞行圈挤掉了斯特罗尔，进入了Q3。
博塔斯也是在第九的位置成功晋级，刚好就比自己的队友周冠宇高了一个名次。
现在阿罗赛车已经成为了积分区的常客了，这个赛季开始之前没人能想到赛道上会是这样的一幅景象。
Q3的第一个飞行圈，车队帮秦淼找到的飞行圈窗口并不是很好。
以至于秦淼在第二计时段的时候遇到了交通问题，被跑完了飞行圈之后在第一计时段那几个连续高速弯道跑回场圈的拉塞尔给影响了一下。
虽然当时的拉塞尔避开了秦淼，但是在赛前的车手会议之中，基本上所有车手都同意了，在自己进行暖胎圈或者出场圈的时候，第一计时段的这几个连续弯不减速。
关键是，拉塞尔是车手委员会的主席，这个口头协议就是他在赛前的车手会议上提出来的。
现在他反而在赛道上阻挡了秦淼的飞行圈，只能说抽象。
也因为拉塞尔的阻挡，秦淼第一计时段的速度还没有Q2那个秦淼跑得有些漫不经心的飞行圈第一个计时段快，比那个飞行圈慢了0.08秒。
不过后两个计时段秦淼还是顶住了第一计时段出现意外带来的压力，在第二计时段这个梅奔赛车的舒适圈内强势刷紫，第三计时段又刷绿，最终第一个飞行圈跑完，秦淼短暂地出现在了车手排位赛排行榜的第一。
这个飞行圈跑完之后，秦淼都还在跑回场圈，就在车队TR之中反映，拉塞尔在赛道上干扰了自己。
但是赛会并没有给对方处罚，因为这只是车手之间的口头约定，拉塞尔在那个位置也让车了，并没有恶意阻挡。
FIA的理由很正当，秦淼也只能无奈放弃。
而秦淼刚刚反应完毕，他排行榜上第一的位置屁股都还没有坐热，后来居上的汉密尔顿就将秦淼的位置给顶掉了。
虽然老汉三个计时段都没有刷紫，但是三个计时段加起来的平均参数要比秦淼快了0.1秒。
而梅奔的两位车手在排位赛阶段你争我夺的时候，法拉利的两台赛车也发力了。
勒克莱尔直接三段紫，以一个比第二的汉密尔顿快了0.2秒的成绩，强势空降第一。
赛恩斯虽然比自己的队友勒克莱尔稍微慢了一点，但是赛恩斯也刷到了第二。
秦淼看着法拉利的速度还是有些蛋疼的。
法拉利这个赛季不是已经被TD039砍死了吗？怎么赛车的速度还这么快？
显而易见地是，秦淼的这个疑惑没有人能够替他解答。
回到车队P房休整了一番，距离Q3停表还有3分钟的时候，车手们纷纷从维修区驶出，开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。
说真的，秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的，得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。
但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的