留意过马丁车队的新闻的，但是很奇怪的是，就好像是李总是来逗秦淼玩的一样，风平浪静的。
当然这也有可能是暴风雨之前的宁静。
连续盯了几天都没有任何消息流出之后，秦淼也就放弃了，开始专心准备起了加拿大大奖赛。
周四，秦淼来到了围场，走赛道，看地形。
已经连续跑了两站街道赛，秦淼现在确实也挺怀念传统赛道的。
至少这样的赛道跑起来没有街道赛那么危险，动不动就感觉赛道边缘的护墙向着你人拍过来。
有种刀尖上跳舞的感觉。
尽管秦淼的摩纳哥跑得特别漂亮，甚至不少人都称秦淼摩纳哥大奖赛的排位赛最后一圈是神之一圈。
但当时的秦淼其实心里也没底。
周四的时候，秦淼的所有工作流程全都正常进行。
而这周梅奔车队并没有给赛车带来什么升级，其实车队工厂那边已经带来了一个前鼻翼的升级，但是因为时间和运输的问题，需要周六才能运到围场。
所以这周赛车直接就没有了升级了，车队准备将这两项升级全都留到下一站的英国大奖赛，与此同时，车队这边新的后悬挂研发也已经提上了日程。
这个后悬挂是上周的阿塞拜疆大奖赛结束之后提上的日程。
主要作用就是增大赛车后悬挂的刚性，以保证赛车在高速行驶时海豚跳并没有那么容易出现。
这个后悬挂的研发还是插队进来的，主要原因还是阿塞拜疆大奖赛结束之后，在赛后会议上汉密尔顿就赛车的海豚跳问题向车队提出了严重抗议。
这也无可厚非，毕竟在赛道上汉密尔顿这副老骨头差点被赛车的海豚跳给颠散架了。
赛后的汉密尔顿差点都没能靠着自己的力量从车里爬出来。
车队也不可能让自家的七冠王被自己的赛车弄死，所以紧急上马了这项研发。
与此同时，车队也向FIA施压。
双管齐下，势必要解决赛车的海豚跳问题。
不过赛车后悬挂问题倒是好解决，毕竟主要的设计目的是减少赛车的海豚跳现象。
所以这个升级最慢也能在英国站之前应用。
也因此，下周的梅奔主场比赛，车队的赛车性能还是稍微可以期待一下的。
不说让秦淼和汉密尔顿去争夺分站赛冠军吧，但至少领奖台还是可以想一下的。
一练阶段，因为已经有一条赛道来熟悉这台车了，所以一练阶段秦淼的练习又恢复了往日的轻松写意。
吉尔斯-维伦纽夫赛道虽然也是一条高速赛道，但是并没有阿塞拜疆的巴库赛道那么极端的大直道，所以一练阶段秦淼跑飞行圈的时候，赛车的海豚跳现象并不是那么地严重。
这个幅度对于汉密尔顿来说都没什么太大的影响了。
之后的二练和三练也是顺利完成，不论是秦淼还是汉密尔顿都找到了自己最舒服的赛车设置，但是汉密尔顿还是在三练结束，车队开赛后会议的时候提出了需要调整单体壳位置的需求。
尽管汉密尔顿现在已经在尽力适应了，但是他年纪也大了，用一种驾驶习惯开车开了这么多年了，想要改真的有些难为老人家了。
而且秦淼也没有赛车特性方面的依赖，所以下赛季的赛车，车队这边也确实是将赛车的驾驶室位置向后移动了。
也因为这些原因，汉密尔顿并不能将这台W13的全部性能发挥出来。
也因此，这个赛季不论是正赛，还是排位赛，汉密尔顿就没战胜过自己的队友秦淼。
虽然不论是汉密尔顿的车迷，还是梅奔车队的高层，都没有人觉得是汉密尔顿不行了。
但是汉密尔顿还是有紧迫感，也会因此感到焦虑。
整个练习赛阶段，梅奔车队的所有人都还算是顺利地完成了自己的工作。
唯一让秦淼有些难受的就是三练的时候赛道上全程都在下小雨。
并且这场雨延续到了三个半小时之后的排位赛阶段。
并且持续了整个排位赛阶段。
排位赛阶段的Q1，因为赛道上的雨势比较大，所以大家在这个阶段都换上了全雨胎，一直都在赛道上跑。
因为赛道条件会随着车手们的不断行驶而越来越好，赛车的速度自然也会越来越快。
Q1阶段进行得还算是平稳，尽管有车手在赛道上跑飞行圈的时候打滑，但是车手们也都稳住了自己的赛车。
最终Q1被淘汰的车手为：诺里斯，加斯利，维特尔，斯特罗尔，角田。
不过等比赛来到了Q2之后，赛道上就开始状况频发。
先是勒克莱尔的赛车在跑完Q1回到车队P房之后直接出现了机械故障，以至于勒克莱尔整个Q2都没有从维修区之中出来跑一个有效的飞行圈。
而上一场比赛才刚刚在阿塞拜疆的街道赛夺冠的佩雷兹，就好像是有些不适应传统赛道的布局一样，在飞行圈的T3直接右前轮锁死。
但关键这个弯道又是一个重刹点，所以佩雷兹的轮胎锁死之后就直接错过了刹车点。
尽管佩雷兹第一时间就松开刹车想要恢复赛车抓地力转向