不过都不大就是了。
……
时间一晃来到了6月8日周三。
这周是比赛周，阿塞拜疆大奖赛开始的日子。
好消息是就像是前段时间秦淼去找托托时托托与秦淼说的，这周梅奔车队还真就在阿塞拜疆给车队带来了升级。
不过并不是气动方面的升级，而是内部引擎以及引擎散热器方面的升级，升级的目的也是聚焦在赛车的减重上。
引擎上，车队重新设计了引擎的外壳，在不影响引擎稳定性以及使用寿命的前提下，减少了引擎500克的重量。
别看也就只减重了一斤，但是体现到赛车的圈速上，这至少就是0.05秒左右的速度提升。
同时重新优化了赛车散热器的进气口结构，减少了10%的散热器体积。
这个升级也是在不减弱赛车散热效率的前提下，为散热器减重。
一套组合拳下来车队，预估赛车的单圈速度可能会比上周的摩纳哥提升0.08秒每圈。
当然了，这也就只是车队的预估，具体如何还是等秦淼驾驶自己的赛车上了赛道才能见真章。
巴库也是一条超高速赛道，更是整个赛历之中第二长的赛道，相信大家对这条赛道也很熟悉，这里就不做过多的解释了。
秦淼是周三下午到的巴库，休息了一晚之后第二天秦淼就出现在了围场内。
这次秦淼走赛道就没上一场的摩纳哥那么认真了，毕竟这条赛道想要超车可太容易了，超长的全油门路段，再加上W13酷爱的海豚跳，秦淼不觉得自己这周可以靠着自己的防守拿到什么好成绩。
走一遍赛道，确定一下赛道沥青的状态，再检查一下赛道的弯道和护墙材质与去年有什么变化没有，秦淼周四最重要的工作也就结束了，接下来就是接受采访参加车队的赛前会议，FIA安排的车手赛前会议之类的了。
时间很快就来到了周五，一二练开始的日子。
等秦淼来到了车队的时候就发现，今天的赛车后部已经安装上了低下压力尾翼。
整个尾翼几乎就是平的，角度很小。
毕竟在巴库赛道上更多的还是高速弯以及直角弯。
这样的赛道条件，并不怎么看重赛车的气动效率，更多的还是靠赛车在弯中的机械抓地力以及直道尾速。
一练阶段，秦淼这边倒是没遇到什么问题，汉密尔顿那边具体怎么样秦淼也不是很清楚，但是赛车变轻了之后，操控起来确实要灵活了不少，至少刹车距离以及轮胎的磨损更小了，毕竟轮胎的整体负载小了。
不过这两项减重也不是全都是好消息，因为赛车轮胎的负载小了，所以赛车的轮胎升温更慢了。
当然了，轮胎升温速度也就只是变慢了而已，并不会影响赛车的整体速度。
而且以秦淼对于倍耐力轮胎的掌握程度，想要赛车的轮胎快速升温也不是什么特别困难的事情。
一练阶段秦淼主要负责测试的依旧还是长距离，收集数据的同时，让秦淼在这个过程之中熟悉一下新赛季赛车在巴库赛道的表现。
所以尽管在直道末端赛车依旧会因为高速行驶而出现海豚跳的现象，但是比起赛季初的海豚跳现象要缓和了太多。
不过等时间来到了二练，秦淼开始进行轻载油的排位赛模拟之后，秦淼就开始有些怀疑人生了。
赛车的大直道后期的尾速可以达到334公里每小时。
但是DRS打开之前，以及DRS打开之后的T1刹车点之前，赛车就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼当场就开始怀疑人生。
虽然一圈跑完之后，秦淼的成绩很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是赛车的海豚跳跳得强如秦淼的身体素质，也感觉有些不舒服。
甚至有种被冻到时牙齿打颤的感觉。
秦淼回到车队P房之后立马就开始找问题所在。
随后秦淼Q1阶段的测试数据就白跑了。
雷耶斯他们直接就加强了秦淼后悬挂的硬度。
等秦淼距离Q2结束还有十分钟的时候才重新回到赛道上。
秦淼熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。
这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。
但是整体圈速下降了0.2秒。
二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。
不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。
而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。
所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。
只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。
二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。
但是