了？
不过很快，秦淼和汉密尔顿两人在赛道上就有了截然不同的感受。
确实，梅奔车队引入的升级大幅度减缓了赛车的海豚跳现象。
至少在高速行驶时，这台赛车比起上周在吉达赛道上的车来说，海豚跳的幅度和频率都小了不少，轻油的排位赛状态下甚至是跑到极速都不会出现海豚跳。
但这也就只是跳得没那么厉害了而已，赛车重油状态下还是会跳，也就是说正赛阶段赛车依旧会有海豚跳。
不过与此同时，赛车的尾速和末段加速确实得到了明显的改善，至少不会出现直到末端脚都快踩油箱里面去了，赛车的极速还在300左右徘徊的情况。
而对于这种程度的弹跳，秦淼的身体素质是可以接受的，甚至弹跳幅度减缓了之后，秦淼感觉自己跑完一整个大奖赛背部都不会有任何的不适。
但是汉密尔顿不行了，人不能不服老，今年已经37了快奔四的汉密尔顿身体素质自然没有办法和秦淼这种20岁的小年轻比。
所以尽管海豚跳的现象得到了极大地减缓，但是汉密尔顿还是感觉一个练习赛跑下来背部就有些不适。
也因此一练结束之后，汉密尔顿和秦淼怀着不同的心情回到了休息室之后。
秦淼就老老实实地在休息室呆着等待二练开始，而汉密尔顿则是找到了托托以及艾利奥特，开始讨论进一步减少赛车海豚跳的可能性和研发方向。
稍事休息和准备之后，二练开始。
而在这个过程之中，秦淼一直都保持着一个让车队众人感到惊喜的速度。
车队的模拟器没有模拟出来的是，因为新底板的引入，赛车的过弯速度也有了十分明显的改善，以至于速度比预计的快了不少。
等一二练结束之后，秦淼在二练的成绩居然排在第二，勒克莱尔的后面，比维斯塔潘都要快了0.1秒。
尽管知道排位赛的成绩也就只能拿来看个乐呵，但是看到这个成绩之后，不论是正在解说练习赛的五星体育的解说们还是国内的车迷亦或者是梅奔车队的工作人员都感到了一阵振奋。
就连一向在比赛时不苟言笑的托托脸上也罕见地挂上了一个如释重负的笑容。
至少从目前的车队升级进度来看，车队的升级是有效的，梅奔车队确实有可能在这个赛季的中期或者后期恢复以往的竞争力，参与到冠军的争夺之中。
不过等时间来到了周六，排位赛开始的时候，这种美好的幻想很快就被打破了。
Q1阶段秦淼的速度确实不错，也比自己的队友汉密尔顿快，但是两人的成绩依旧还在第五和第六。
由此就可以看出，练习赛阶段两位梅奔的车手是拼尽了全力在跑圈速，而不论是法拉利还是红牛，练习赛他们就真的只是在练习。
Q1阶段，秦淼和汉密尔顿两人确实是稳定地晋级了，但是这个成绩无论怎么看都有些和梅奔以往的形象不符。
另外一边，周冠宇这场比赛的Q1也是顺利通过。
最后Q1被淘汰的车手为：阿尔本，拉塞尔，马格努森，维特尔，斯特罗尔。
其实能在Q1就看到马格努森被淘汰大家也有些意外。
因为这个赛季的马格努森速度其实还是可以的，至少从这个赛季的前两场比赛来说，马格努森的表现十分地亮眼。
不过现在再看到马格努森的成绩……只能说高开乱走。
很快，时间来到Q2。
Q2阶段，秦淼和汉密尔顿两人的节奏差不多。
不过这次晋级的时候，秦淼排在第六，汉密尔顿第五。
可以看出来这个赛季两位梅奔的车手在单圈速度上的差距被进一步缩小了。
从以前一直都是汉密尔顿在排位赛速度上压秦淼一头，到现在两人在赛道上斗得有来有回，秦淼的成长速度惊人。
周冠宇则是有些可惜地在Q2就被淘汰了。
与此同时，周冠宇的队友博塔斯也在Q2被淘汰了。
两人之间的时间差距也不算大。
至少这点可以让国内的观众放心了，从两人排位赛的成绩来说，周冠宇并不比博塔斯差太多。
最终Q2被淘汰的车手为：加斯利，博塔斯，周冠宇，角田，米克。
很快，Q3开始。
不过秦淼和汉密尔顿两人才刚刚跑完自己在Q3的第一个飞行圈，赛道上就出现了事故。
阿隆索第二段刷紫的情况下失误在T11转向不足冲出赛道上墙了。
从回放的画面之中不难看出，阿隆索在入弯的时候左手一直在尝试给赛车降挡，但是赛车的液压系统好像是出了什么问题，挡位就一直卡在4档，没有办法降低。
这个时候有人就要问了，阿隆索作为一名经验丰富的老车手，跑排位赛的时候都是全神贯注的，入弯阶段不可能会错过弯心冲出赛道才对，就算降不了档也不应该影响他的入弯节奏。
可实际上F1赛车的制动方式并不只有刹车这一种，引擎也是另外的一种制动方式。
调低变速箱的挡位之后，转速降低的引擎可以有效地降低后轮转速，以此来给赛车制动。