这座大桥，不仅仅长度大，而且宽度也大，承重能力更是没的说的，而更关键的是，还不影响船只的通航。 如今存世的大桥，长度达到百米的有，而且不少，比如说很多木桥，乃至铁索桥，实际上都能够达到百米长度，但是长度是有了，然而承重能力、通行能力都有所欠缺。 而一些石桥，在承重能力是达到了，通行能力也有了，但是为了支撑桥身，普遍都是使用传统的多孔石桥工艺，这样一来，不可避免的就会影响到船只的通航能力。 吴淞江大桥，是各方面都达到了最佳选择的大桥，这里体现的不仅仅是工程能力，更多的还是体现了大乾的工业实力。 要想建造这样的钢铁大桥，其中的技术关键可不是几个桥墩，而是其钢铁桥梁的主体，也就是钢铁构架。 其次，要想把庞大沉重的钢铁桥主体准确的装上去，那也不是那么容易的事。 上海码头公司下属的建筑公司，为了这个工程，还专门订购了一艘庞大无比起重船，这艘起重船，采用多台蒸汽机作为动力，设计了极为复杂的起重机构，甚至还破天荒的采用了钢铁主体结构。 虽然说这种起重船有着极大的局限性，甚至都无法自主航行，只能是依靠拖船拖拉着走，但是不得不说，这依旧是大乾工业的最高水平。 也只有处于工业革命初期的大乾，拥有强悍的钢铁、机械等多方面的实力，才能够打造出来这样的庞大工程机械。 当旁人感叹于上海的变化时，宋丸子也是睁大了眼睛看着上海！ 黄浦江上的船只彷佛无穷无尽一样来来往往，有各种内河航行用的中小船只，也有规模庞大无比的海船！ 一开始的时候，她以为在釜山港所看到的那些船只就已经够大，够多了，但是没有想到，釜山港里的船只和上海比起来，不足百一。 她甚至是看到了一艘庞大无比的巨舰正在缓缓和他们乘坐的船只插肩而过，在客船的甲板上，她仰起头都无法看清楚这艘巨舰的全貌。 而听旁人的议论中，她才是知道，这种巨舰乃是大乾商船的巅峰杰作，由香港鼎盛造船厂研发生产的巨舰！ 这种巨舰，满载时，排水量可以达到一千一百多吨，庞大的载货量，再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定性，再加上乾船向来都比较优秀的航速，使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候，拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海性能，能够更快的抵达目的地。 更加重要的是，其运货的每吨成本，已经是比盖伦船更低了，而这一点可是非常重要的。 这其实的也是体现出来了乾船对比盖伦船，吨位越大优势越大。 因为两者的船型存在着不小的差别，所以双方的使用成本也是不一样的，综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。 当五百吨以下的时候，其实乾船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。 在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。 但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当乾船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。 不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。 因为船型的区别，其实乾船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是乾船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。 这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，乾船的运输成本反而要更低一些。 这也是为什么乾船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。 在五百吨以下的船只里，大乾反而是更喜欢沿用传统的沙船！ 没错，就是沙船！ 成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。 同时，这也是为什么大乾进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！ 因为只有五百吨以上的乾船，才适合进行远洋贸易，吨位小的乾船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大乾的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。 宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的乾船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的乾船！ 但是现在，她在