，很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮，可就是大名鼎鼎，采用大型渡轮船只直接运输火车过河，巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是，随着大乾帝国的工商业持续发展，这铁路运输越来越繁忙，为了解决铁路运输问题，大乾铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了，而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是，长江等江河的存在，却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大乾铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了，嗯，不仅仅是长江大桥，还有淮河，黄河，珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后，大乾铁路总公司就是迫不及待的打申请了，说是技术已经成熟，申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路，实现两岸铁路的无缝连接。
楚行接到报告之后，并没有直接的批准或者拒绝，而是把报告转给了内阁各部，尤其是工部方面。
不久之后，工部就是召集了大乾铁路总公司，皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议，探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中，皇家理工学院建筑系的几个主要教授们，给了大乾铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案，那就是以目前的技术条件，已经是可以在长江上修建跨江大桥，并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大乾帝国的桥梁施工水平和经验，已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里，大乾帝国在各地修建基础设施的时候，可是少不了修桥，甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥，郑州黄河大桥，就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早，宣平二十五年的时候就动工了，宣平二十八年建成通车，全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航，优先考虑火车通过，顺带还有一条附桥，用于行人，马车通过，所以采用的是密集桥孔的方式建造，桥孔都有上百个呢，采用的技术也很一般。
当然了，即便如此，这也是大乾帝国目前为止，建造过的最长的一条现代化桥梁。
但是，如果要比较技术难度的话，远不如刚完成的黄浦江大桥。
不仅仅黄河上，在其他一些不需要考虑大吨位船只通航，同时地质条件不错的河段里，大乾帝国已经是修了很多的桥梁。
几百米上千米长度可不少！
但是在长江中下游，暂时却是一座桥梁都没有，现在皇家理工学院建筑系的教授们，说技术已经成熟，那么大乾帝国自然是不会拖延。
确认了下属的报告后，楚行也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。
哪怕是楚行现在批准了，这两座但是想要动工估计也得一年以后，而考虑到建设难度巨大，估计要好些年才能看见这两座长江大桥通车了。
在这之前，楚行特地指示了金陵渡口方面，做好轮船摆渡工作，现在的摆渡规模还是小了点，以帝国目前的体量，金陵这边的渡口每年几十趟渡轮根本不够，最少也得一两百趟才能满足基本需求。
两座长江大桥进入筹备阶段，也是意味着大乾帝国开启一系列超级工程的序幕了。
三月份，楚行连续批准了多个水利枢纽建设工程，这些需要楚行亲自批准的，可都是大型水利工程，但些大型水利工程，和黄河改道工程比起来，却是小巫见大巫了。
主动对黄河进行改道，以缓解淮河流域洪涝，同时缓解山东等地区缺水的状况，这是大乾帝国老早就有的想法，甚至很早就开始做了。
前期的准备工作包括勘测新河道，确定新河道方案，进行各种论证。
后续则是开始漫长的中期准备，制定具体的施工方案，还有最重要的就是迁移预定河道区域的民众。
后来预定新河道的居民已经尽数完成迁移，具体的施工方案也是确定了下来。
这个时候，黄河改道工程才算是进入实际施工阶段。
话说之所以等到现在施工，一定程度上也是因为以前技术还是不够成熟，尤其是施工用的机械设备不成熟。
而现在，随着内燃机的出现，以内燃机为动力的重型施工设备已经是出现在黄河改道工程的工地上了，这个时候，才具备了搞这种超级工程的技术基础。
随着楚行的批准，黄河改道工程正式进入最后的施工阶段，只是这个施工阶段将会非常的漫长。
哪怕预定新河道会利用古黄河的河道以及一些现有河流的河道，具体的施工其实也只是修修补补，并不是说直接挖出一条河道来。
但即便是这样，但是整个改道工程中的工程量也非常巨大的。
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