没有外部环境的刺激，只靠工业惯性去研究发展的话，还不知道要多少年呢。
对于先进技术的研发，楚行一向来都是很支持的。
为此他都还专门提醒了飞艇研究人员，这氢气还是太危险，可以尝试选择其他不怎么危险的气体嘛，比如前些时候，化学系的人成功在实验中制备的氦气就可以试一试嘛。
至于动力方面，蒸汽机虽然成熟可靠，但还是不太适合用于飞艇上。
如今军方连战车的研究都放弃了蒸汽动力，也放弃了煤气机动力，而是转为研究汽机油了，这飞艇以后还是要以汽油机动力为主。
还有这气囊，软式气囊还是不太安全，可以搞个厚实的硬气囊嘛，就和战舰的水密舱一样，破掉一个气囊也没有什么大碍。
剩下的他也没有说太多，反正就是随便说了几句，其他的还是让这些科学家们自己慢慢琢磨着。
这一次来皇家理工学院，观看蒸汽飞艇也只是顺带的，还有其他几种等着楚行视察呢。
而剩下的几个研究项目才是现阶段楚行比较重视的。
尤其是汽油机研究更是楚行此行的重点。
前几天皇家理工学院的内燃机实验室，呈上了报告，说是他们的汽油机研究已经是取得了阶段性的成果。
他们对十多个初步设计方案进行了密集的大规模试验后，总算是确定了最后的设计方案。
并根据这个方案，制造了一台原型机进行测试，而测试的结果很喜人。
今天，楚行虽然没有明说，也是视察了其他多个研究项目，并观看了他们的研究成果，但是最重要的，还是要去看那台汽油机的原型机。
楚行关注内燃机的研究也不是一天两天的，甚至最开始的时候内燃机的相关研究开始他让皇家理工学院开始搞的。
只不过过去多年里因为技术问题，尤其是基础材料和加工能力的问题，内燃机的研究只能是流于表面。
各种理论其实都已经很成熟的，皇家理工学院里的科学家们早就弄出来了理论模型，不管是煤气机还是煤油机还是汽油机乃至柴油机，其实他们都是进行过研究。
但是只有理论也不行，最重要的还是需要完成具体的设计，并且这种设计得是能够生产出来的，哪怕只是在实验室里手工搞出来，也必须得弄出来。
很可惜的是，在之前的好几年里，内燃机的相关研究一直都是停留在基础研究阶段，最近一年更是折腾基础材料的研究去了。
因为哪怕是他们开始使用钱木所提出的四冲程结构，但是发现当转速只有两百多转的时候，现有材料制造的汽油机里的部分核心零部件还能支持，但是当转速提高到八百多转的时候，其核心结构，尤其是活塞结构就是撑不住了。
哪怕是他们尝试过优化结构，进行改动，但是依旧没有办法克服这一难题。
因为这都不是属于结构设计问题了，而是属于材料问题了。
但是随着大量的研究经费砸下去，再加上皇家理工学院的基础材料研究一直都是保持着极大的投入，外部还有诸多企业也是在研究，尤其是几个钢铁厂更是常年进行各种基础材料的研究。
为了解决气缸和活塞等多个核心零部件的材料强度问题，皇家理工学院和江南钢铁厂那边联合进行了新材料的研究。
为了解决加工精度问题，皇家理工学院的机械系开始研究新一代的高精度加工设备。
随着经费不断的支出，时间的过去，皇家理工学院的诸多研究项目也是慢慢得到了一些突破。
尤其是材料系那边搞出来了多种高强度的合金钢，并结合机械系专门搞出来的加工工艺，最终成功的铸造出来了合格的各种零部件。
当这些花费巨资，在实验室条件下才制造出来的各种零部件被组装到一起之后，就形成了现在楚行所看到的这台汽油机。
在楚行看来，这台汽油机的原型机充满着古典味道，说白了就是原始落后。
不过楚行却是不在乎这些，以目前的技术手段能够搞出来汽油机来，这已经是巨大的进步了，哪怕这台汽油机是在实验室里搞出来的，制造成本非常的高昂，很难实现量产，如果想要以此生产民用汽车之类的话，估计没几个人买得起，但是这也足够了。
毕竟技术总是在不断的进步，早些年的蒸汽机还不是一样制造困难，成本高昂，但是现在，工业技术成熟之后，普通的蒸汽机的制造成本已经是到了可以接受的地步了。
再说了只要技术过关，哪怕是成本再贵，以目前大乾的完善工业体系而言，总能找到可以接受这种昂贵成本的行业的。
比如说民用领域里，那些富豪们显然是不会在乎汽油车多少钱的，以他们的消费能力，只要能够装逼，上万乾元的汽油车照样会卖。