吴批准，安全驶入刚疏浚的专用航道。 001、长江公安110和监督41在前面“开道”。 滨江公安002和监督39殿后，再加上跟在后面的引航艇，放眼望去，江面上蔚为壮观。 船坞距趸船约三公里。 叶书记等领导见巨轮从眼前驶过，便在沉副市长的邀请下上岸乘车赶到船坞，来到用石灰临时画的安全区域，近距离观看外轮进坞。 为了让领导们既能看到也能听到，沉副市长跟老吴借来对讲机，通过对讲机“现场直播”。 “001，报告水深！” “西侧十一米二，东侧十米九，中间十一米。” “001进坞，准备带缆。” “001收到。” 驾驶室懂中国话的只有新加坡船长，二副三副和舵手不懂。 韩渝用英语通报了下水深，随即看着江面喊道：“滨港拖11，立起来顶船艏。” “立起来，11收到。” “滨港拖08，带住。” “08收到。” “右满舵。” …… 巨轮在两条拖轮协助下横在江面，船头正对着船坞大门。 001摇身一变为带缆艇，朱宝根和“土地公”小陈接过货轮水手抛过来的缆绳，一点一点的往船上拖。 由细到粗，直到把真正的缆绳拖上船。 范队长确认缆绳系好了，立即向韩渝汇报。 “按计划往前拖。” “001收到。” 新加坡货轮上的缆绳够长，001加大马力，一直把缆绳拖到船坞最北侧的岸边。 张阿生公司的海务等候已久，当即指挥三个船坞工人接过缆绳，系在岸上的缆桩上。 这时候，正在货轮船头的大副和“木匠”已指挥水手抛出了第二根缆绳。 张阿生公司的机务和前来帮忙的中远船厂班组长，组织船坞工人往北拖，把缆绳系在西岸的第十六个缆桩上。 “滨港拖11不用再顶了，解缆进坞。” “11收到。” 滨港拖11号上的船员解开缆绳，随即在江里调头，绕过货轮的船尾，从货轮左舷进入船坞。 001完成了带缆任务，等滨港拖11进入指定位置，系好货轮水手抛下的缆绳，在韩渝指挥下缓缓驶出船坞。 为确保安全，韩渝不打算再用“车”了。 让货轮船头甲板上的大副和水手们用绞盘慢慢收缆，在滨港拖11协助下慢慢往船坞里挪。 滨港拖08现在的任务主要是带住货轮船尾，保证货轮进坞的姿态。 叶书记没想到七万多吨的货轮是这么进坞的，低声问：“靠三根尼龙绳往里拖，那三根绳子吃得消吗？会不会绷断？” 这方面港监局最年轻的副局长是专家，微笑着解释道：“叶书记，这不是一般的尼龙绳，这是超高分子量聚乙烯纤维编的绳子，当船舶载重吨小于十二万吨时，它的破断负荷不小于六十吨。货轮上的缆车也不是普通的绞缆机，我看过代理提交的材料，缆车刹车的最小破断负荷大于三十二吨。” “比钢丝绳结实？” “嗯，事实上很多港口都不允许用钢丝绳了。” 沉副市长不失时机地补充道：“各位领导，船坞的缆桩也很结实，跟之前打的桩基是连在一起的。而且为确保带缆安全，咸鱼早划出了作业区域和安全区域。” 货轮靠码头都快不起来。 货轮进坞坐墩更快不起来。 在船上和岸上的近百人忙碌下，货轮用了近一个小时才安全进入船坞。 叶书记等人不能进入作业区域，只能在远处用望远镜观察。 只见船体上用油漆做了好几个记号，岸上也用油漆做了记号。 韩渝顺着引航梯下船，乘坐跟进船坞的滨港拖08在船坞西侧上岸，再坐工程部的吉普车绕到东岸，现场指挥船员松缆或收缆，指挥两条拖轮协助货轮调整位置。 又忙碌近一个小时，滨港拖11才完成了任务，返航回滨江港。 缆绳全部带好了，前后左右拉了十几根。 这些缆绳有货轮自己的，也有船坞的。 韩渝绕着货轮检查了一遍，当即命令暂时没走的滨港拖08把浮箱式坞门拖过来，关上船坞的大门。 关门需要时间，排水需要的时间更长。 叶书记和汤局等领导不可能等到下午，经进驻船坞的海关和边检同意，在张阿生、沉如兰和唐文涛的沟通协调下，见了下乘坐小艇上岸的新加坡船长和菲律宾三副，又感谢了一番韩渝等劳苦功高的工作人员便相继打道回府。 坞门里的泵和坞门两侧临时加装的十二台大功率水泵齐开，排水的噪声震耳欲聋，坞里的水位以肉眼看得见的速度在慢慢下降。 新加坡船长不敢在岸上久留，又回到了船上，在韩渝提醒下指挥甲板部水手不断调整缆绳。 下午一点十六分，潜水员下水。 两点四十五分，货轮稳稳的坐在早布置好的坞墩上。 两点五十六分，货轮打开所有的通海阀，开始排船上最后的压载水。进坞之前已经排过一次，但不能完全排空，不然船体的稳定性无法保证。 下午四点二十八分，船坞里的水基本排空。 工程部按计划组织工人进入清理坞底的淤泥。 紧接着，一辆辆载满黄沙的卡车通过北面的小闸门进入船坞，开始按计划铺沙子。 坞底本来就湿漉漉的，再加上天气很冷，必须采取防滑措施。 黄沙刚铺上，一辆辆工程车和卡车就在现场总指挥的命令下有序进入船坞，有的忙着拉钢丝绳加固船身，有的忙着安装塔吊。 船头外侧安装一台塔吊，船尾外侧安装一台，方便吊装维修所需的物料。脚手架工人也经边检同意进入船坞，开始搭建脚手架。 污水处理厂和垃圾填埋场的车辆也相继进入船坞，开始按计划接