郑和走了，和王景弘一起。 现如今的大明真的和以前不同了，朱瞻壑还记得郑和当初下西洋的时候，整支船队共计船舶二百余艘，其中规模能够达到长151.18米、宽61.6米的四层宝船就有六十三艘。 总支船队共分马船、坐船、战船和郑和帅船组成，四周全都是载有火器的战船，由外向内依次是战船、马船和坐船，最中心的是郑和帅船。 就这样的规模，在当世已经是无人能敌了，完全可以说是等同于后世开着航母舰队到你家门口敲门，跟你说我们做朋友吧？ 朱瞻壑依稀记得史书上有过记载：不知为何，凡所到之处，虽言语不通，但各国皆热情友好。 这段记载是出自《明史·郑和传》还是《西洋番国志》，亦或者是《瀛涯胜览》的，朱瞻壑记不太清了，他只记得这句话了。 那时候的朱瞻壑还只是当做一个笑话看，毕竟开着航母舰队到你家门口交朋友这种说法的确是挺乐的，但现如今他亲身经历了，就唯有感叹了。 而现在，大明的海上力量更近一层。 这次出航，可以说是几乎动用了整个大明所有的海上力量了，其中还包括朱瞻壑这些年来在香州府积累的，所剩下的也就只够战争补给以及后备预防意外情况的了。 此次出发的两只船队，郑和船队并没有什么太大的变革，只是在船队船只数量上有所提升，从二百余提升到了二百九十余，可以算作是三百艘船了。 从这里来看，似乎没什么太大的变化，毕竟十几年的蛰伏，再加上吴王一脉掌控朝廷之后才换来了不到百艘船的增幅，这属实是有些少了。 可实际上，这次出海的是两只船队，除了郑和船队之外还有王景弘船队。 当年那个跟在郑和身后，只能做副手的王景弘，现如今也是对独当一面的远洋指挥使了。 在规模上，王景弘船队和郑和船队可以说是一模一样的，船只数量上稍多那么一些，达到了三百出头，其中战船的数量较多，坐船数量相应减少。 这也正常，毕竟王景弘的航海之路是要经过阿拉贡王国、卡斯蒂利亚王国以及葡萄芽王国等海上强国的家门口，还得到英吉利海峡堵住英格兰人。 和郑和相比，王景弘船队的作战任务相对较多一些，危险程度也高一些，这样的调整是必然的。 不过，除了堵截英吉利海峡，拦住南下的英格兰人之外，朱瞻壑还给了王景弘经商的任务。 现在钱这个东西对于朱瞻壑来说已经没那么重要了，不过粮食他还是需要的，而且经商这个东西吧，除了粮食之外还能帮助朱瞻壑达成其他目的。 比如说，在法兰西甚至是英格兰的土地上传播一些东西。 也算是给未来打好基础了。 不管怎么说，这次的出海可以说是惊世骇俗的，是远远超出世界认知的，比永乐年间的宝船队更加超出人们的认知。 具体超出到了什么程度呢？ 大概就是苏伊士地区已经容纳不下这么多的船只，以至于朱瞻壑只能让郑和船队和王景弘船队分别出发。 一个从苏伊士地区的地中海沿海出发，另一个则是从小亚细亚半岛南岸，也就是地中海最东侧的海域出发。 至于如此庞大的两只船队怎么通过西西里岛和北非之间的突尼斯海峡，又怎么通过出地中海的直布罗陀海峡，以及怎么应对可能到来的葡萄芽王国等国的海上袭击，那就是郑和与王景弘的事情了。 在海战方面，朱瞻壑的经验不多，更没有庞大到这种等级的海战经验，但郑和跟王景弘在早年下西洋的时候就剿灭过海盗、灭国锡兰山国。 在这方面的经验，朱瞻壑自认不如他们二人。 朱瞻壑这个人有个好处，那就是在自己不擅长的方面从来不会逼逼赖赖指手画脚，他更愿意把事情交给专业的人去做。 因为他很清楚，这样做才能更加高效。 不管怎么说，倾注了几乎是大半个永乐朝的心血，再加上朱瞻壑十几年蛰伏的积累，最终所造就的这个庞大的海上霸主，终于在此刻起航了。 君士坦丁堡。 郑和与王景弘二人，一个是在苏伊士地区出发的，一个是在小亚细亚半岛南岸的海湾里出发的，在君士坦丁堡的朱瞻壑并不能从这个海角处看到他们。 哪怕，这两支船队的规模是当世最大，甚至其他国家所有的船只联合起来都不一定有这次明军船队的规模大。 毕竟，大明的宝船那可是长达一百五十余米、宽六十余米，排水量超过一千五百吨的海上巨物，而百年后完成所谓环球航行的麦哲伦船队，船只的