大欢喜！
楚国人在这些藩属国里做生意，也不仅仅是局限于工业产品倾销以及资源收割，也会涉足其他诸多行业，比如航运业。
如今那些土著国家里航运业基本都是被楚国人所垄断的……因为这些土著国家里根本搞不了航运业，大楚帝国禁制向非楚国企业出口轮船等敏感机械设备。
这意味着只有楚国人的企业才能够购买轮船，然后用这些轮船在土著国家里运营内河以及沿海航运。
而铁路也同样如此。
实际上不仅仅是交通领域里，哪怕是农业以及矿产领域里也是楚国人占据大头……同样是因为设备出口限制。
比如矿产行业，你要挖矿得要机械设备吧，但是这些机械设备只有楚国企业才能进口并使用，土著你自己搞个矿产公司想要采购挖矿设备，人家楚国人不卖给你的，如此情况下你土著想要自己开发，就只能使用低效率的人工开采……然后成本就会非常高，根本比不过隔壁的楚国人开办用机械设备开采的矿产，最终就会被挤兑破产倒闭。
因此在矿业上，各土著国家里的矿产开发行业基本是被楚国企业包圆了……当然，挖矿的还是当地的土著，楚国企业到当地拿到了相应的开发资格后，弄来设备，技术人员，然后请上一大堆土著矿工进行开发。
就连农业也存在这种情况，楚国人在藩属国里也是搞了很多大规模的农场，种植园，这些农场一般采用大规模的机械化种植，使用少量当地土著人工。
种植的粮食除了少部分供应当地外，大部分其实都被运走，出口到了楚国。
只不过农业也存在一定的特殊性，也没办法全部使用机械化种植，因此大部分番薯国家的土著还是自己种田，但是粮食价格上也免不了受到楚国人的控制。
大楚帝国对全球范围内的粮食掌控力度是非常大的，不仅仅控制着世界上大部分的粮食产量，也控制着全球各地的粮食价格。
全球范围内的粮食贸易，是楚国人的专属，那些土著们是无法涉足的。
而通过掌控粮食贸易，楚国人也等于直接掌控了各国土著的餐桌……很多土著国家的人能不能吃饱饭，还真心得看楚
国人有没有良心以及利益考虑。
大楚帝国通过工业倾销，金融控制，资源收割等方式，牢牢的把所有的土著国家压在整个全球经济体系的最下层，让他们为楚国人的幸福生活做贡献。
为什么大楚帝国这么热衷于搞全球经济体系，也不喜欢那些藩属国里搞什么奴隶制之类的，这就是为什么！
而有了这些藩属国的努力贡献，让大楚帝国在整个四十年以及五十年代里的经济得到了迅速的腾飞！
在这个大背景下，偏僻落后地区的扶持计划才有展开的可能性！
不然，楚国人拿头去开发那些偏僻落后地区啊！
而这一系列的落后偏僻地区的扶持计划里，交通设施的建设又是重中之重。
而交通设施的建设里，官道的升级改造也成为了人们所关注的重点，尤其是资本上市场最为关注的重点。
当各地官府陆续公布一系列的管道升级改造计划以及部分城际柏油路，水泥路的建造计划后。
除了一系列基建设施企业，如水泥，钢铁，工程机械设备的企业股票节节攀升外。
受到最大影响的反而是五大汽车公司以及相关联的汽车产业链！
其中的李氏动力公司在冬天开始股价就持续攀升，而在当地公布了粤东西北的官道改造计划以及准备建设环珠三角柏油公路网计划的时候，李氏动力公司的股价直接暴涨了十多个百分点。
因为李氏动力公司的总部以及主要生产基地，乃至配套的诸多产业链都是在珠三角地带，而当地推动公路建设后，必然会带动汽车销量的上涨。
而李氏动力公司的汽车在当地，还是很有市场竞争力的……
当地省份的所有官方用车，从高级官员的座驾，普通巡警的执法车辆，再到扫大街的垃圾清运车，各地官办公共交通企业所需要的公共汽车，出租车等等，有百分之八十以上都是选用的李氏动力公司的汽车。
地方保护主义嘛，这事见怪不怪了！
美洲当地扶持北美汽车公司。
松江府当地扶持松河汽车公司的力度也非常大。
河北那边扶持唐山汽车公司，辽东扶持当地的辽东汽车公司。
这些都是常态……因为这背后关乎的是数以十万计的工作岗位以及庞大的供应链产业，当地的官员们恨不得明目张胆的禁止其他地区的汽车进入当地市场！
当然，这是不现实的，帝国高层对地方保住主义也是区别对待的，像是纺织，小五金这些睁一只眼闭一只眼，这是因为这些产业没啥技术含量，什么地方都可以搞，可以给那些小城市留点工业种子。
但是汽车这东西，在当代可是正儿八经的资本密集型高技术产业，进入门槛超级高，大部分城市其实都搞不了。
如此情况下，那么帝国高层方面自然不会为了区区几个地方的利益，然后就牺牲整个汽车产业的利益。
因此对汽车产业这种高科技产业的地方