时你这也算是为地方财政创收啊，这当地的地方官员们自然会对你高看一眼，这往后升官自然也就容易了。
拥有这么多好处，人家经济巡警自然办案积极……没人报案都会自己去主动挖掘案件。
执法机构比当事人还积极，因此大楚帝国的专利保护做的还是相当到位的，至少明面上如此……
在这种大背景下，内燃机领域里的专利竞争就显得非常激烈了……也是李氏制铁公司不惜动用庞大的资金，同时还搞了一些偷偷摸摸的手段，最终通过第三方迂回的方式凑齐了内燃机的专利授权，从而打开了进军内燃机领域的大门。
不过就算有了专利授权，然而想要把汽油发动机给搞出来也不是那么容易的事……尤其是电子点火汽油发动机更是不好搞。
河口机械公司和辽东机械公司，他们早就有了全套的汽油发动机全套专利呢，但还不是到现在都搞不出来。
有了专利授权，只是说你能搞这些东西……不代表你会搞。
对于当代的大楚帝国而言，汽油机绝对是可以称之为工业之花的存在，其技术含量非常高的。
首先是缸体……这东西对冶金以及精加工的要求非常苛刻，毕竟汽油机的气缸可是要承受非常庞大的压力的！
汽油可是在气缸里以爆燃的方式进行燃烧，瞬间爆发出来强大的动能……在如此强大的爆燃冲击下，气缸内的压力可以达到好几个兆帕，温度达到三四百度。
在后续做功的过程里，压力会逐步降低，但实际上温度却是会持续升高到上千度。
这还不算……气缸要做功，就要推动活塞进行往复运动……而内燃机活塞的往复运动频繁非常高，可以达到数百转每分钟，这意味着活塞和气缸之间不能太紧密，不然无法快速活动，但是间隙又不能太大，不然的话气密性无法保障，也就无法保障功率。
这意味着，活塞和气缸之间的加工精度要非常高……同时采用耐磨材料。
这又是高压，又是高温，还要耐磨，高精度……光是听听这些要求，就知道这玩意对材料以及加工有着多么苛刻的要求。
作为对比的话，如今成熟的普通蒸汽机，气缸内压力一般也就零点几个兆帕，同时活塞的往复运动只有几十转，多个不过一两百转。
内燃机对气缸和活塞的技术要求之苛刻，远远超过蒸汽机！
但也正是因为这种苛刻的技术指标，才能够让内燃机刚发明搞出来，就做到百分之十几起步，甚至更高的热效率值，而蒸汽机的热效率值一开始只有几个百分点而已。
这说的气缸和活塞，那还是最基本的……而整个汽油发动机里还有其他一大堆零部件也是制造起来难度非常大。
比如电子点火系统……如何让电子点火系统，每分钟里点火数百次之多，并且持续稳定的连续工作几个小时甚至几十个小时，并确保稳定长期的使用寿命，光是这一点就不容易……
然后还得考虑耐高温，耐高压……因为点火点火系统的火嘴，是直接连接到气缸内的，气缸内的汽油雾化后每一次爆燃，火嘴就要承受一次的一千多度的高温以及好几个兆帕的高压。
然后……除了唐山机械公司外，其他三家内燃机公司……甚至包括国内其他的一些研究机构就卡在这里了，他们弄不出来满足如何苛刻技术要求的电子点火系统！
即便是唐山机械公司，人家也是前后研究了这玩意十几年，从三十年代开始搞这东西，然后逐步逐步完善，最终才搞出来了勉强可以商用的产品。
至于其他企业，之前也没有在这个领域里研究太短，也就是最近几年才开始搞……想要短短几年内就搞出来，并且搞出来还不算，你还得绕过一些唐山机械公司设立电子点火技术的其他一些专利。
其他几家内燃机公司所获得的电子点火专利……那只是早期的最基础的专利，这东西基本上就是说：你可以搞电子点火……
但是人家唐山机械公司用什么材料，怎么实现技术指标这些可都是后续慢慢研发出来，又申请了专利的东西……其他企业哪怕是能够搞出来也不能搞。
然后……其他企业搞的时候，还得绕过这些专利。
作为后来的追赶者，哪怕前头已经有样板给你看了，但是因为你不能直接使用样板的技术路线，所以难度依旧非常大。
如今的其他三家内燃机公司，就是处于这么一种很尴尬的局面……但是也不是没有办法破局，砸钱砸人再加上一点点的运气，说不准明天就能找出来一种新的技术路线。
如果没钱没人，运气又不行，那只能抓瞎了，老老实实等人家专利到期了走别人的老路吧。
只是，目前内燃机领域里的很多专利远远没到到期的时候，所以直到现在，大楚帝国里的电子点火汽油发动机，依旧只有唐山机械公司一家生产。
河口机械公司靠着自身积累的热管点火技术，也搞出来了汽油机，只不过热管点火的稳定性远不如电子点火，所以虽然也说是汽油机，也推向了市场，但是价格就要低很多，利润也低很多。
至于辽东机械公司……他们的热管点火技术也不咋地，电子点