打捞结束，陈哲乘坐的那艘四千吨的大型打捞船之上，特别整理出来一座水池。
先前出水的511块船板，只要离开水面，就立即运进船舱，被浸泡在水池里。
这些轮船部件，大部分船板长5米到6米，宽度超过30厘米，用松木或杉木制造。
底层船体基本保存完好，出水的龙骨残长16.7米。
龙骨是船身体量最大、最长的构件，就像船的嵴椎骨贯穿整个船身。
由此陈哲推测，这艘船的长度超过20米，宽约6米，深3到4米，排水量超过60吨，是我国宋代比较大的商船。
在水下发掘的时候，队员发现船体还保留了11个残存的水密舱，说明它采用了先进的水密隔舱设计。
水密隔舱是我国古代造船工艺的一项伟大发明，最迟在唐代我国就发明了水密隔舱。
水密隔舱的主要优点是，第一它加强了船的横向强度，使船更加坚固。
第二有了水密隔舱，即使一两个船舱破损进水，船也不会沉没，修补后照样可以航行。
种种迹象表明，这艘船很可能是我国南宋时期胡建省南部建造的一艘优质福船。
我国明代大航海家郑和，曾经率领庞大的船队七下西洋，福船就是船队的主要船型。
而郑和乘坐的宝船就是尖底福船，长126米，是世界上第一艘万吨远洋船。
我国早在汉代就开辟了海上丝绸之路，主要是沿着海岸线行驶。
这条航线安全，但要花费很多时间。
到了宋代，随着航海罗盘、水密隔舱等先进技术的应用，我国远洋航海技术飞跃发展。
船只穿过我国南海深海区，到达东南亚、中亚。
一艘艘远洋帆船乘风破浪，在这条航线上行驶。
这一艘南宋福船，就是其中之一。
它虽然在航海中沉没了，可令人奇怪的是，沉船遗址不是在海底，而是在那块水下暗礁的礁盘上。
陈哲反复研究后，得出一个出人意料的结论。
这艘船的遗址，并不是当年船只出事的地点。
在帆船时代，我国南海海上航行，主要依靠季风。
对于帆船来说，季风是一把双刃剑，既是船的动力，又是造成海难的祸首。
这里明显是这条航道上的危险水域之一，这里分布着大大小小的暗礁。
随着潮涨潮落，礁石时隐时现，时刻威胁着过往船只。
当这艘船满载瓷器等航行到这里时，突然海风骤起，狂风推着巨浪翻江倒海压来。
这艘船本来打算驶入礁盘内，躲避风浪。
可失去控制撞在礁石上，触礁的船，被海浪推到礁盘上在那里搁浅。
随着潮涨潮落，甲板上的建筑被完全毁坏，船体部分解体，逐渐被珊瑚沙掩埋。
这一次陈哲他们利用六艘大型打捞船，总共派出上百人，加上无数机械设备，才能把这艘船整体打捞出水。
最后统计，他们每天下水上百人，每天工作超过十四个小时，历时两个月，才完成这次打捞。
他在这里这么长时间，船上打捞人员已经换了好几批。
这时陈哲十分庆幸，他幸亏雇佣了高启静等当地的关系户，要不然，现在这片海域，肯定不会像现在这么风平浪静。